Tijekom WWDC-a, između ostalog, predstavljen je i StandBy pruža korisne informacije kada se iPhone puni i nalazi u vodoravnom položaju. Na taj je način iz daljine moguće vidjeti datum i vrijeme, Apple Home kontrole, vremensku prognozu, neke od Appleovih aplikacija i druge značajke.

Uz opciju prikaza korisnih informacija StandBy može poslužiti i kao digitalni okvir za fotografije, kao što Amazonov Echo Show i Googleov Nest Hub pametni zasloni već rade.

Tijekom noći zaslon bi se prilagodio slabom osvjetljenju kako bi istovremeno prikazao korisne informacije, a pri tome ne razbudio korisnika.

Osim prikaza sadržaja kojeg odredi korisnik, Apple kaže da će StandBy “prikazati prave informacije u pravo vrijeme” kao npr. raspored prije početka sastanka.

Za sada nije bilo spomena hoće li StandBy stići i na iPad.

Source: bug.hr

Na Facebooku su objavljene fotografije s izvlačenja jednog skupog sportskog superautomobila marke McLaren, kojim je 60-godišnjak sletio s ceste kod Poreča. Zapanjujuće je kako su putnici uspjeli preživjeti

Nezgode superautomobila na hrvatskim cestama nisu pretjerano česte, a pogotovo ne ovakve, kakva se dogodila u nedjelju kod Poreča. Koliko je za sada poznato, automobilom McLaren (kako se čini, model je 720S, pulske registracije) upravljao je 60-godišnji hrvatski državljanin, vozeći sa sobom 69-godišnjeg putnika. Oko 11:20 sati na državnoj cesti D48 Poreč-Pazin izletjeli su s ceste i višestruko se prevrnuli.

— tekst slijedi nakon oglasa —

Do izlijetanja je došlo nedaleko mjesta Baderna i to zbog neprilagođene brzine. Nakon prevrtanja, vozača i suvozača su iz McLarena izvukli prolaznici, da bi se superautomobil potom zapalio – i od njega, kako vidimo na fotografijama s Facebooka, nije ostalo gotovo ništa.

Vozač je prošao s lakšim ozljedama, a suvozač je zadržan na bolničkom liječenju. Protiv vozača se podnosi kaznena prijava zbog izazivanja prometne nesreće u cestovnom prometu u redovnom postupku, kažu iz PU istarske.

Source: bug.hr

Dizalica topline zrak-voda nudi trenutno jedan od najekonomičnijih načina grijanja kao i proizvodnje potrošne tople vode. To rješenje je i prijateljski je nastrojeno prema okolišu jer koristi energiju okoline.

Kako radi dizalica topline zrak-voda?

Dizalica topline zrak-voda koristi toplinu preuzetu iz okolnog zraka za grijanje prostorija i tople vode. Može se instalirati gdje god postoji priključak električne energije, bez obzira na geografske uvjete. Razlika između klima uređaja i dizalice topline je u tome što kod potonje unutarnja jedinica ne grije ili hladi zrak prema potrebi, već to čini voda koja cirkulira u uređaju, koja je zagrijana korištenjem izmjenjivača topline.

Dizalica topline zrak-voda Aquarea sposobna je preuzeti do 80% potrebne toplinske energije iz okolnog zraka. Pruža učinkovito, ekološki prihvatljivo i ekonomično rješenje čak i pri ekstremnim vanjskim temperaturama. Ovi inovativni i niskoenergetski uređaji nude učinkovito rješenje prilagođeno individualnim potrebama stambenih zgrada i domova.

Jedna od glavnih prednosti dizalica topline je što vam ne treba prirodni plin kao izvor energije – dizalica topline radi na električnu energiju. Ovisno o okruženju, to može biti vrlo ekonomičan način grijanja vašeg doma i proizvodnje tople vode.

Aquarea K i Aquarea L – za različite tipove domova

Panasonic ima 60-godišnje iskustvo u razvoju dizalica topline, koje je usavršio u svoje dvije nove linije dizalica topline – Aquarea L Generation i Aquarea K Generation, namijenjene različitim kupcima.

Aquarea L Generation koristi vodeće prirodno rashladno sredstvo R290. To je savršeno rješenje za renovacije, gdje je potrebna visoka izlazna temperatura vode ili domove koji traže avangardnu dizalicu topline s prirodnim rashladnim sredstvom.

Može raditi bez pomoćnog grijanja na vanjskim temperaturama do -25 °C i osigurava maksimalnu temperaturu vode od 75 °C kada je vanjska temperatura na -10 °C. Čak i pri vanjskoj temperaturi od -25 °C, može isporučiti toplu vodu od 55 °C.

Aquarea K Generation je revolucionarni niskoenergetski sustav za grijanje, hlađenje i proizvodnju tople vode za kućanstvo koji pruža izvanredne performanse. Ovaj je model idealan za nove instalacije i dobro izolirane domove. Može raditi bez pomoćnog grijanja na vanjskim temperaturama do -25 °C i osigurava maksimalnu temperaturu vode od 60 °C kada je vanjska temperatura na -10 °C.

Obje serije nude redizajnirane unutarnje i vanjske jedinice koje će se lijepo uklopiti u svaki, čak i najelegantniji interijer, a njima se lako upravlja zahvaljujući mobilnim aplikacijama Aquarea SmartCloud i Aquarea ServiceCloud.

Sve su jedinice dizajnirane imajući na umu smanjenje buke, primjenjujući Panasonicovu jedinstvenu arhitekturu niske razine buke i mogu pružiti do A+++ energetsku učinkovitost za grijanje i do A+ učinkovitost za potrošnu toplu vodu, ovisno o okruženju.

Dizalice topline Panasonic Aquarea dostupne su kod vašeg instalatera.

Niste sigurni koju dizalicu topline Aquarea uzeti u obzir? Na svojim hrvatskim web-stranicama aircon.panasonic.hr, Panasonic nudi brzi alat za odabir dizalice topline. Odgovorite na nekoliko pitanja s više ponuđenih odgovora kako biste opisali svoj dom i on će predložiti savršen izbor za vas. Isprobajte ga već danas.

Source: bug.hr

Američko Ministarstvo energetike ovoga je tjedna objavilo da će podijeliti 46 milijuna dolara izravnih subvencija kompanijama koje se bave istraživanjem i razvojem tehnologija nuklearne fuzije u svrhe proizvodnje električne energije. Ovo će sufinanciranje biti podijeljeno na osam kompanija smještenih u sedam saveznih država SAD-a: Commonwealth Fusion Systems, Focused Energy, Princeton Stellarators, Realta Fusion, Tokamak Energy, Type One Energy Group, Xcimer Energy i Zap Energy.

10 godina do prvih rezultata

Ovim potezom Bidenova administracija želi pokazati svoju predanost čistoj energiji i cilju da u narednih deset godina bude izgrađen demo pilot-projekt komercijalno isplative fuzijske elektrane. Vlasti smatraju kako je fuzija tehnologija koja ima ogroman potencijal, a u cijeli projekt ulaze prilično ohrabreni nedavnim uspjehom fuzijskog reaktora National Ignition Facility kalifornijskog instituta Lawrence Livermore National Laboratory, koji je uspio iz fuzijske reakcije dobiti povrat energije veći od uloženoga.

Sada se i od privatnih kompanija očekuje da sudjeluju u procesu istraživanja i razvoja, kako bi u narednim desetljećima tehnologija izišla iz laboratorija i krenula na put ka komercijalizaciji i priključenju na elektroenergetsku mrežu. Odabranih osam kompanija prošlo je kroz rigorozan proces revizije, tijekom čega su evaluirane njihove znanstvene i tehničke sposobnosti, plan komercijalizacije te poslovne i financijske mogućnosti razvoja fuzijske tehnologije.

Dugoročni planovi

Tranša od 46 milijuna dolara odnosi se na sufinanciranje projekata tijekom prvih 18 mjeseci. Prihvaćeni projekti razvoja mogu potrajati i do pet godina, a financiranja u narednim godinama bit će također moguća i ovisit će o napretku svake pojedine kompanije te, dakako, odlukama Kongresa o dodjeli sredstava iz federalnog proračuna.

Iz Ministarstva energetike poručili su kako je, osim desetogodišnjeg cilja za demo elektrane, ovaj projekt usklađen i s dugoročnim politikama. Tako će on pomoći i da SAD do 2050. godine postanu gospodarstvo s neto nultim emisijama štetnih plinova.

Source: bug.hr

U globalnoj analizi automatiziranih botova u Imperva Bad Bot Report 2023 se navodi kako je u 2022. godini skoro polovica (47,4%) ukupnog internetskog prometa dolazilo od botova, što je povećanje od 5,1% u odnosu na prethodnu 2021. godinu. Udio internetskog prometa iniciranog od ljudi u prošloj je godini pao je na najnižu razinu u zadnjih osam godina na 52,6%. U 2022. godini je četvrtu godinu zaredom količina prometa loših botova (zlonamjernih automatiziranih softverskih aplikacija sposobnih za brzu zloupotrebu, zlouporabu i napade) porastao na 30,2%, što je povećanje od 2,5% u odnosu na 2021. godinu. Imperva analizira i objavljuje godišnja izvješća o udjelu botova u ukupnom internetskom prometu od 2013. godine. Bot  je inače skraćeni naziv za robota, u značenju računalnog programa koji se izvršava samostalno. Botovi često uključuju elemente umjetne inteligencije. U internetskom okruženju pod tim se pojmom podrazumijevaju softverski agenti koji integriraju s mrežnim servisima namijenjenim ljudima kao da su i oni sami ljudi. Najčešće se primjenjuju za prikupljanje informacija, kada se obično nazivaju programima za indeksiranje web stranica. Neki botovi mogu komunicirati s ljudima putem takvih standardnih internetskih servisa kao što su servisi čavrljanja ili trenutne razmjene obavijesti.
Milijarde dolara gube se godišnje zbog loših napada botova, što može dovesti do kompromitacije računa, krađe podataka, neželjene pošte, viših troškova infrastrukture i podrške, odljeva korisnika i degradiranih online usluga.

Imperva upozorava da je takav promet sve teže identificirati, s “naprednim” lošim botovima koji su u 2022. godini činili 51% ukupnog zlonamjernog prometa, u odnosu na 26% prije dvije godine, odnosno 2020. godine. Sofisticiraniji zlonamjerni softver nastoji oponašati ljude kako bi izbjegao otkrivanje, kao što je kruženje kroz nasumične IP adrese, ulazak preko anonimnih proxyja i mijenjanje identiteta. Napadi preuzimanja računa (ATO) među najčešćim su napadima koji se povezuju sa zlonamjernim botovima, s porastom od 155% u 2022. godini. Oko 15% svih pokušaja prijave prošle godine klasificirano je kao ATO. API-ji su također bili popularna meta zlonamjernih botova prošle godine, a 17% svih napada na API-je dolazi od zlonamjernog softvera koji iskorištava nedostatke u dizajnu i implementaciji API-ja ili aplikacije za krađu osjetljivih podataka ili pristup računima.

Više od polovice zemalja analiziranih za izvješće Imperva imalo je razine loših botova koje su premašile globalni prosjek, prve tri zemlje po udjelu loših botova su Njemačka (69%), Irska (45%) i Singapur (43%). U SAD-u je udio bio nešto iznad prosjeka, 32%.

— tekst se nastavlja nakon oglasa —

Putovanja (25%), maloprodaja (21%) i financijske usluge (13%) doživjele su najveću količinu napada loših botova, iako su sektori igara (59%) i telekomunikacija (48%) imali najveći udio prometa loših botova na njihove web stranice i aplikacije.

Viši potpredsjednik i generalni direktor sigurnosti aplikacija u Impervi Karl Triebes upozorava da će generativna umjetna inteligencija povećati utjecaj zlonamjernih botova. „Iz godine u godinu, udio bot prometa raste, a poremećaji uzrokovani zlonamjernom automatizacijom rezultiraju opipljivim poslovnim rizicima – od problema s reputacijom brenda do smanjene online prodaje i sigurnosnih rizika za web aplikacije, mobilne aplikacije i API-je”, navodi Imperva u izvješću za 2023. godinu.

Podijeli:

Facebook Twitter LinkedIn Email Messenger WhatsApp Viber

Source: bug.hr

Ljetna sezona odlaska na godišnje odmore samo što nije počela. I dok će neki ostati u svojim mjestima boravišta ima onih koji će i otputovati. Pored onih koji će to učiniti avionom, autobusom ili vlakom, dobar dio će koristiti u vlastiti automobil. Nije ni čudo što upravo pred ljeto mnogi naprave servis ne bi li se što bolje pripremili za nešto dulja putovanja. Dakako, mnogo je i vozača koji ne razmišljaju tako i priprema vozila za put im nije niti na kraj pameti. Takvi vozači ponekad dobar dio svoje ušteđevine za godišnji odmor na kraju potroše na neočekivane popravke svog metalnog ljubimca.

I dok neke stvari, poput kontrole razine ulja u motoru ili pak rashladne tekućine i tekućine za pranje vjetrobranskog stakla možete napraviti sami, za neke je stvari ipak bolje posjetiti stručnjaka. Jedan od zanemarivanih dijelova vozila prije putovanja svakako je akumulator. Njegova kontrola je iznimno brza, i vjerujem da je svaki serviser opremljen uređajem za ispitivanje kapaciteta akumulatora.

Naime, uvriježeno je mišljenje mnogih vozača kako akumulatori najviše stradavaju tijekom niskih temperatura, odnosno tijekom zime. Da, tada može biti problema s istima, ali ipak najviše stradavaju tijekom ljeta. Ljetno, odnosno visoke temperature ‘ubijaju’ akumulatore te ima drastično smanjuju učinkovitost. Te visoke temperature, kao i činjenica da dolazi do pojačanog korištenja klima-uređaja, mogu uzrokovati i ubrzano privođenje kraju životnog vijeka akumulatora.

Naprvite test kapaciteta akumulatora

Preporuka je na vrijeme napraviti preventivni test akumulatora. Znajmo da se većinom to ‘crkavanje’ akumulatora dešava u najnezgodnijem trenutku. To je isto tako i tijekom godišnjih odmora kada smo izvan svojih mjesta stanovanja. Daleko od našeg servisera. Ponekad i relativno daleko od bilo kojeg servisera ili prodavaonice rezervnih autodijelova.

Test akumulatora podrazumijeva korištenje adekvatnih uređaja, bilo da je riječ o onim jeftinijim koji pojedini vozači imaju i u svojoj garaži, ili pak onih profesionalnijih koje koriste u servisima.

Preporuka je uputiti se do svog mehaničara, ili pak autoelektričara. Možete i do specijaliziranog trgovca automobilskih akumulatora koji mogu vrlo brzo utvrditi u kakvom je stanju akumulator na vašem automobilu. U slučaju da je kapacitet akumulatora u vašem automobilu već značajno pao, nije pitanje hoće li doći do neugodne situacije i njegovog otkazivanje, već je samo pitanje u kojem trenutku će do toga doći.

Ima vozača koji vole riskirati i pojedina ulaganja u automobil ostaviti za onaj sami kraj, kad jednostavno više nema drugog izlaza, dok ima i onih koji kad uvide da bi moglo doći do problema, saniraju tu štetu kako ona ne bi postala i veća. Otkazivanje akumulatora ne bi trebalo prouzročiti nikakva druga oštećenja i neželjene investicije, no većinom ostavljaju na cjedilu onda kada se najmanje nadamo.

Odaberite pravilan akumulator za svoje vozilo

Mnogi trgovci automobilskim dijelovima često imaju akcijske ponude pri kupnji akumulatora, pa nije loše uzeti si malo vremena i ‘pronjuškati’ gdje se nudi neka dobra ponuda, i tako uštedjeti koju kunu. Dobre ponude mogu biti i u servisnim radionicama, a gdje će vam odmah napraviti i izmjenu akumulatora. Kod odabira akumulatora vodite računa da kupite akumulator koji odgovara specifikacijama koje zadao proizvođač vašeg automobila. Odabir neadekvatnog akumulatora bitno može smanjiti njegov životni vijek te nepravilan rad pojedinih sklopova automobila.

Imajte na umu da danas na cestama ima jako puno automobila koji su opremljeni start/stop sustavom. Vozila koja imaju to pomagalo za smanjenje emisije ispušnih plinova ne koriste iste akumulatore kao i vozila bez start/stop sustava.

Dobro je znati kako su akumulatori za vozila sa start/stop sustavom proizvedeni i pripremljeni za čestu promjenu napona i smanjenja kapaciteta tog akumulatora, a kako bi kad se rad motora ugasi na kreći period mogli strujom snabdijevati sva potrebna trošila. Ti akumulatori imaju dodatnu oznaku AGM ili EFB, a nemojte se začuditi i što njihova cijena može biti i duplo veća od akumulatora istog kapaciteta i snage za vozila bez start/stop sustava.

Koliko je originalan akumulator ‘kvalitetniji’ od zamjenskog?

Sad na kraju moram se dotaknuti i čestih rasprava pojedinih vozača. Mnogo puta imao sam priliku čuti kako su oni ‘originalni’ akumulatori s kojima vozila dolaze iz tvornice daleko kvalitetniji od onih koji se kupuju kasnije. Odnosno, kako su originalni akumulatori mnogo bolji od onih zamjenskih.

Prvo treba imati na umu kako niti jedan proizvođač automobila samostalno ne proizvodi akumulatore. To za njih obavlja neka od specijaliziranih tvornica, bez obzira na to što su na akumulatoru oznake da je ‘originalan’. Isto tako treba znati kako je na svijetu postoji vrlo malen broj tih tvornica i one proizvode akumulatore za puno različitih brendove.

Nadalje, valja imati na umu kako proizvođači akumulatora imaju nekoliko linija akumulatora, a koji se ukupnim svojim specifikacijama razlikuju. Upravo te razlike u ukupnim specifikacijama utječu i na njihovu konačnu cijenu, pa i kvalitetu. Isto tako, svaki brend naručuje iz tvornice akumulator prema vlastitim specifikacijama, o čemu kupci uglavnom ni nemaju informacije ili im ne poklanjaju posebnu pozornost.

Redovno održavajte vozilo

No, ono najbitnije, valja imati na umu kako kad kupite novi automobil, iz prodajnog salona, on je nov u svakom svom dijelu, u svakom svojem sklopu. Današnji automobili imaju jako puno sklopova, odnosno trošila koji crpe struju, a nakon nekoliko godina korištenja, kao i akumulator, oni više nisu novi.

Razina odstupanja od njihovog savršenog rada i funkcioniranja je sve veća. Sve to traži i više struje, te nepravilnije trošenje. Pored toga, svaki je automobil opremljen i kilometrima žica kojima ta struja putuje po vozilu. I one su starije, slabijeg kapaciteta, a mnogo puta i s ponekim oštećenjem koje isto tako stvara gubitak energije i nepravilnije trošenje. Sve to je razlog što akumulatori koji se kasnije ugrađuje u vozilo uglavnom ne mogu potrajati isto vrijeme kao i onaj prvi, koji radi isključivo s novim sklopovima i uređajima. To je razlog zašto neki smatraju kako je onaj prvi kvalitetniji i bolji od “zamjenskog”, iako nisu korišteni u identičnim uvjetima.

Source: bug.hr

Talijanski Fiat najavio je svoj povratak u segment minijaturnih gradskih automobila, i to evocirajući uspomene na jedno nekoć iznimno popularno ime. Njihov novi 100% električni gradski model nosit će ime Topolino, a namijenjen je, kako kažu, prije svega mladoj urbanoj publici, koja traži slobodu u mobilnosti.

Kao što vidimo iz prve objavljene fotografije, Topolino će od imenjaka iz nekih davnih vremena naslijediti tek šarm i karakter, dok će sve ostalo “posuditi” od drugog malenog gradskog automobila – poznatog Citroëna Ami, također nastaloga unutar koncerna Stellantis. Fiat svoj novi model opisuje kao četverocikl, što znači da će za njega u određenim državama dozvolu moći imati i maloljetnici.

8 “konja” pod haubom

Ime koje je jednom davno postavilo temelje gradske mobilnosti sada ima zadatak učiniti isto za održivu gradsku mobilnost, vratiti dašak poznate talijanske la dolce vite na gradske ceste i biti pristupačno rješenje za mnoge vozače. Prema viđenome, s Amijem će Topolino dijeliti osnovnu kontrukciju, vjerojatno i pogonski sklop te generalni oblik karoserije. Vanjski paneli i dalje će biti plastični, a vrata će – začuđujuće – biti zamijenjena potpuno otvorenim ulazom tek s dekorativnim užetom za “zaštitu” putnika.

Podsjetimo, od Amija je već nastao i Opel Rocks-e, a oba modela imaju iste karakteristike, koje bi sada mogao imati i Topolino: elektromotor od 8 KS, bateriju od 5,5 kWh, doseg od 43 kilometra te najvišu brzinu od jedva 45 km/h.

Source: bug.hr