Ericsson Nikola Tesla Servisi su od 2014. za Hrvatski Telekom obavljali poslove u domeni pružanja usluga izgradnje i održavanja elektroničke komunikacijske infrastrukture.

Preuzimanje tehnološke jedinice koja obuhvaća poslove planiranja i izgradnje fiksne i mobilne mreže, održavanja elektroničke komunikacijske infrastrukture, nadzora telekomunikacijske mreže, terenskog održavanje aktivne pristupne mreže i pasivne mreže, dio je razvojne strategije Hrvatskog Telekoma, navodi se u današnjem javnom priopćenju.

„Objedinjavanjem svih strateških segmenata poslovanja unutar kompanije, Hrvatski Telekom nastavlja s transformacijom operativnog modela, poboljšava fleksibilnost poslovanja sukladno industrijskim trendovima, te stvara preduvjete za daljnji razvoj fiksne i mobilne mreže. Novi operativni model omogućit će daljnju optimizaciju našeg poslovanja, a našim korisnicima još bržu i kvalitetniju uslugu. Suradnja s ENTS tijekom proteklih godina bila je iznimno uspješna u više područja, uključujući najveće uvođenje optike u Hrvatskoj, modernizaciju mobilne mreže, uvođenje 5G usluga te je, između ostalog, rezultirala s najvećom razinom zadovoljstva korisnika u povijesti HT-a. S društvom Ericsson Nikola Tesla d.d., kojeg smatramo jednim od najpouzdanijih i najprofesionalnijih partnera u telekomunikacijskoj industriji, suradnju nastavljamo u brojnim drugim segmentima“, izjavio je Kostas Nebis, predsjednik Uprave Hrvatskog Telekoma.

„Ponovno preuzimanje aktivnosti planiranja, izgradnje i upravljanja od ENTS-a omogućit će daljnje poboljšanje naših internih sposobnosti s ciljem daljnjeg jačanja kvalitete naše mreže i dodatnog poboljšanja usluga za naše korisnike. Zaposlenicima ENTS-a angažiranim na poslovima izgradnje i održavanja naše mreže želimo dobrodošlicu u HT Grupu i sigurni smo kako ćemo zajedno nastaviti razvijati i graditi vodeću mrežu u Hrvatskoj“, dodao je Boris Drilo, član Uprave i glavni direktor za tehniku i informacijske tehnologije Hrvatskog Telekoma.

„Zahvaljujem zaposlenicima kompanije Ericsson Nikola Tesla Servisi koji rade na poslovima za HT, kao i kolegicama i kolegama iz matične kompanije angažiranim na pružanju podrške u izvršavanju obveza prema našem kupcu, na iskazanom trudu i predanosti u području izgradnje i održavanja HT mreže. U svakom trenutku, a osobito tijekom izvanrednih okolnosti COVID-19 pandemije i razornih potresa koji su u 2020. godini zadesili Republiku Hrvatsku iskazali smo požrtvovnost, izvrsnost i kompetentnost u našim isporukama. Također, i u ekonomski izazovnim vremenima porasta cijene energenta, materijala i usluga te inflacije i poremećaja u lancima opskrbe, ističemo se kao pouzdan partner našem strateškom kupcu“, izjavila je Gordana Kovačević, predsjednica Ericssona Nikole Tesle d.d. i predsjednica nadzornog odbora kompanije Ericssona Nikola Tesla Servisi d.o.o. te dodala: „U skladu s našom liderskom pozicijom na ICT tržištu te velikim inovacijskim potencijalom i visokom razinom ekspertize i iskustva u razvoju suvremenih ICT rješenja, proizvoda i usluga, fokus Ericssona Nikole Tesle ostaje snažno usmjeren na digitalnu transformaciju industrija i društva. Fokusiramo se na profitabilnija i strateška područja iz našeg temeljnog poslovanja i investiranju u našu održivu budućnost.“

Dario Runje, direktor Ericsson Nikola Tesla Servisa d.o.o. istaknuo je: „Uspješno i na zadovoljstvo HT-a kvalitetno smo izvršavali naše ugovorne obveze. Pokazali smo da se znamo profesionalno nositi sa svim izazovima i u najtežim uvjetima poslovanja. Zahvaljujem na predanom radu stručnjacima Ericsson Nikola Tesla Servisa i podugovaračima uključenima u realizaciju ugovornih obveza i usluga za HT. Posebno hvala menadžmentu i stručnjacima iz Ericssona Nikole Tesle d.d. na izvrsnoj podršci sve ove godine, osobito u najzahtjevnijem razdoblju od 2019. do 2023., bez koje kvaliteta usluga koje smo pružali HT-u ne bi bila moguća. Kompanija Ericsson Nikola Tesla Servisi d.o.o. će do kraja 2023. godine profesionalno, uz zadržavanje najviše kvalitete usluge, izvršavati sve aktivnosti iz trenutno važećeg ugovora za HT. Također, u suradnji s matičnom kompanijom Ericsson Nikola Tesla d.d., tijekom ove godine i narednom razdoblju nastavljamo s realizacijom obveza za ostale kupce.“

Prijenos tehnološke jedinice, zajedno sa zaposlenicima, predviđen je 1. siječnja 2024. godine. Više detelja bit će poznato po zaključenju transakcije.

Source: bug.hr

Tjedna rotacija besplatnih igara na Epic Games Storeu se nastavlja istim tempom, pa je jučer u poslijepodnevnim satima došlo do obnove ponude. U narednih tjedan dana tako imamo priliku u kolekcije besplatno uvrstiti Payday 2, eksplozivnu pljačkašku pucačinu ekipe Overkill Softwarea koja će u kolovozu proslaviti deseti rođendan, no i dalje je prilično popularna među ljubiteljima kooperativne akcije.

[embedded content]

Kao nastavak dvije godine starijeg Paydaya: The Heist, Payday 2 slijedi njegovu formulu i nudi nam na izbor planiranje i realizaciju nekolicine pljačkaških pohoda koje možemo obaviti samostalno, što dakako nije baš najbolje iskustvo, ili u četveročlanim timovima što je i najzabavniji način igranja ovog naslova. Zahvaljujući uspjehu prethodnika, Payday 2 je već u predbilježbama prije izlaska opravdao ulaganje i zaradio više no što je koštao, da bi godinu kasnije developeri objavili kako je prodaja premašila impresivnih devet milijuna primjeraka.

[embedded content]

Obzirom na isplativost, a i činjenicu da je Overkill u međuvremenu bio zaposlen na drugim projektima poput ne baš uspješnog Overkill’s The Walking Deada, nije im se žurilo s trećim poglavljem koje je najavljeno 2016., no tek bismo ga trebali zaigrati do kraja ove godine. Kako god bilo, preporuka je iskoristiti ovu priliku koju nam nudi ekipa Epic Games Storea, a idući četvrtak će Payday 2 naslijediti dva naslova borilačkog serijala Guacamelee.

Source: bug.hr

Tijekom proljeća se prethodnih godina otvarao natječaj Fonda za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost za kupnju energetski učinkovitijih vozila. Za sada je izostao, iako ima nekih naznaka da ga možemo očekivati tijekom jeseni. Doduše, pitanje u kojem obliku, jer iznimno su tajnoviti u Fondu te ne daju informacije koje bi bile ikome od koristi. Sukladno tome, u Volkswagenu su odlučili sami napraviti svoju akciju na električne modele, a kao što su to već učinili i neke druge marke.

Akcije ‘Nema čekanja’ odnosi se isključivo i samo na kupnju novih električnih vozila koja su odmah dostupna, odnosno koja su na skladištu, a količine su ograničene. Na raspolaganju su modeli ID.3, predstavljen još 2020. godine i to s baterijom kapaciteta 58 kWh. Zatim je tu za broj veći ID.4, odnosno ID.5. ID.4 i ID.5 su dostupni s baterijama kapaciteta od 77 kWh. Od gospodarskog programa dostupan je atraktivan ID. Buzz, kako u putničkoj tako i u Cargo izvedbi.

U sklopu ove promocije,neovisno o načinu financiranja, odobravaju popust od 7000 € / 52.741,50 kn za model ID.3 i ID. Buzz Cargo, u iznosu od 8000 € / 60.276 kn za modele ID.4 i ID. Buzz putnički, u iznosu od 9000 € / 67.810,50 kn za model ID.5. Navedeni popusti ne odnose se samo na financiranje putem društva Porsche leasing d.o.o. za tu opciju vrijede nešto bolji uvijeti.

Tako se u slučaju financiranja kupnje vozila putem Porsche Leasinga, u suradnji s istim,odobrava popust od 7500 € / 56.508,75 kn za model ID.3, u iznosu od 8000 € / 60.276 kn za model ID. Buzz Cargo, u iznosu od 8500 € / 64.043,25 kn za modele ID. Buzz putnički i ID.4, te u iznosu od 10.000 € / 75.345,00 kn za model ID.5. Također, dobiva se i voucher za policu kasko osiguranja Porsche Versicherungs AG – podružnica Zagreb u visini od 130 € / 979,49 kn.

Source: bug.hr

lexus Nema sumnje kako je mnogim proizvođačima automobila izazov, kao i prestiž imati zapaženiji udio na europskom tržištu. Globalno gledajući nije ovdje riječ o velikim brojkama, ali uspjeh na najzahtjevnijem svjetskom tržištu svakako izaziva određenu dozu zadovoljstva. Vjerujem kako se tome nadaju i u Lexusu, poznatoj japanskoj luksuznoj marki Toyote.

Nekoliko je načina kako popularizirati sami brend, te skrenuti pažnju na sebe. Smatram kako svakako dobra opcija može biti i ponuda modela koji su pristupačniji nešto širem krugu kupaca. Ne, ne mislim pri tome na jeftin, već gabaritima nešto manji model. Sukladno tome i u Lexusu su pripremili kompaktni SUV LBX, a koji se krajem ove, odnosno početkom iduće očekuje i domaćim prodajnim salonima.

U Lexusu vole istaknuti kako je LBX dizajniran i projektiran s fokusom na europske kupce, a koji ne dozvoljavaju kompromis po pitanju kvalitete, luksuza i profinjenosti. Iako mnogi nisu upoznati s time, Lexus je jedna vrlo relativno mlada marka koja je na tržištu od 1989. godine. Potpuno novi, potpuno hibridni LBX najmanji je Lexus. Riječ je o modelu koji ruši tradicionalnu luksuznu hijerarhiju i koji će promijeniti pravila igre za ovu marku u Europi. Nema sumnje kako bi LBX ubrzo nakon lansiranja trebao postati i najtraženiji model ove luksuzne marke.

Ime LBX je ustvari kratica za Lexus Breakthrough Crossover, kompaktni SUV koji će proširiti privlačnost marke Lexus na novi tržišni teritorij. Ovaj bi automobil trebao biti jednostavan i ležeran, ali koji ne stvara kompromise po putanju kvaliteti. Posvećenost detaljima znači da bi LBX trebao sadržavati tradicionalna očekivanja kupaca o tome što vrhunski kompaktni SUV može ponuditi.

Kompaktnpst uz sportski duh

Vjeran Lexusovoj predanosti ‘učiniti luksuz osobnim’, LBX će se nuditi u izboru od četiri ‘atmosfere’ uz svoju osnovnu razinu. Umjesto da budu definirani razinom opreme ili značajkama udobnosti, ove se atmosfere usredotočuju na izražavanje različitih profinjenih, dinamičnih ili sportskih tema kroz stilske detalje, boje, teksture i završne obrade. Novi Lexus Bespoke Build program ponudit će još više personaliziranih opcija.

Upotreba naziva od tri slova je značajna. Do sada je jedino LFA, super sportski model, uživao tu razliku. Izbor imena LBX pokazuje Lexusovu predanost i povjerenje u svoj novi model. Baš kao što je LFA pokazao drugu stranu marke u smislu stava i performansi, tako će i LBX na svoj način proširiti svoj doseg i profil. LBX je model namijenjen mlađoj populaciji i onima koji možda prije nisu razmišljali o Lexusu. Bit će to prijedlog za one koji žele manje vozilo ili kupiti drugo vozilo, ispunjavajući njihove nove životne zahtjeve.

‘Naš je cilj bio osporiti konvencionalni koncept luksuznog automobila. Temeljito smo težili iskustvu vožnje koje omogućuje prirodan dijalog između vozača i njegovog vozila i dizajnu koji ima profinjenu prisutnost’, istaknuo je glavni inženjer Kunihiko Endoh.

Dolazi na 18-colnim kotačima

LBX krasi novi Lexusov identitet s prednjim dizajnom Resolute Look koji reinterpretira poznatu vretenastu rešetku. Riječ je o zaštitnom znaku dizajna u proteklom desetljeću, a vodeći Lexus u novu eru. Rešetka je objedinjena u jedan trapezoidni oblik. Novi dizajn prednjih svjetala stvara snažan vizualni potpis, s dnevnim svjetlima i pokazivačima smjera integriranim u funkcionalne jedinice. S ovim novim rasporedom, prepoznatljivi L-oblik svjetala je promijenjen tako da je okrenut prema van, a ne prema unutra, kako bi odgovarao smjeru svakog indikatorskog svjetla.

Sljedeći načela Lexus Next Chapter Designa, identitet i proporcije automobila ukorijenjeni su u iskustvu vožnje koje pruža. Prednji stupovi povučeni su prema natrag, čineći kabinu kompaktnom, a poklopac motora dužim za sportski profil. Raširena krila izražavaju snagu i naglašavaju velike (18-inčne) kotače i gume, dok kratki prevjesi i odvažno zatezanje područja oko stražnjih vrata dočaravaju okretne, dinamične performanse.

Poznata GA-B platforma

Stražnji dio automobila također daje snažan stav. Registarska pločica pomaknuta je prema dolje na branik tako da je slovni potpis LEXUS na stražnjim vratima istaknutiji na čistom prostoru stražnjih vrata. Slično tome, najnovija evolucija prepoznatljive Lexusove svjetlosne trake u obliku slova L ima veći vizualni učinak, s pokazivačima smjera i svjetlima za vožnju unatrag prigušenom pojavom kada nisu osvijetljena. LBX je dugačak 419 centimetara, širok 182,5 cm te visok 154,5 cm uz međuosovinski razmak od 258 cm.

Nisko spušteni poklopac motora, letvice pojaseva u ravnini s karoserijom, stražnji krovni spojler u obliku vrata i precizni dizajni svjetlosnih grupa poboljšavaju aerodinamičke performanse i doprinose učinkovitosti, stabilnosti i performansama LBX-a. Izbor boja eksterijera uključuje živopisne nijanse i Lexusove zvučne završne obrade dubokog sjaja. Emotion i Cool verzije LBX-a mogu se specificirati s dvobojnom bojom, kombinirajući bilo koju opciju boje s kontrastnim crnim krovom.

LBX je prvi Lexusov model koji je konstruiran na varijaciji GA-B platforme globalne arhitekture malih automobila. Da, vjerujem da su mnogi skužili kako je riječ o platformi koju koristi i Toyotin model Yaris Cross. Naravno, dodano je prilagođena, a kako bi se zadovoljili zahtjevi Lexusa. Tu je nisko težište, široki tragovi, kratki prevjesi i vrlo kruta karoserija. To je također temelj karaktera automobila zabavnog za vožnju, pomažući osigurati Lexus Driving Signature u dosad najmanjem paketu.

Karoserija je ojačana konstrukcijskim ljepilima i zavarivanjem s kratkim korakom te strateškim postavljanjem ukrućenja i pojačanja. U isto vrijeme, težina vozila smanjena je korištenjem laganih materijala, uključujući aluminijski poklopac motora. Snažni, ali lagani vruće utisnuti materijali korišteni su u središnjim stupovima i pojačanju branika.

Bipolarna nikal-metal-hidridna (NiMH) baterija

Postavljanje točke sjedenja na samo 28,5 cm pomaže da se vozač osjeća više sjedinjenim sa svojim vozilom, a istovremeno održava izvrstan pregled preko volana, osobito kada se vozi u gradskom prometu. Sustavi prednjeg i stražnjeg ovjesa dizajnirani su za visoku krutost i malu težinu, dajući LBX-u agilan, stabilan odziv u zavojima i upravljanje uz glatku udobnost vožnje. Sve verzije imaju MacPherson dizajn sprijeda. Modeli s pogonom na prednjim kotačima koriste stražnju torzijsku osovinu dok LBX s pogonom na sve kotače ima dvostruku osovinu.

Sličnost s Yarisom Cross očituje se i u hibridnom električnom sustavu. On je samopunjiv te sadrži kompaktan i lagan 1,5-litreni trocilindrični motor. Glavne komponente hibridnog sustava su podvrgnute znatnom redizajnu, uključujući mjenjač-diferencijal i upravljačku jedinicu snage, kako bi se poboljšala učinkovitost, smanjili gubici, uštedjelo na težini i smanjila veličina. Tu je i nova bipolarna nikal-metal-hidridna (NiMH) baterija s niskim otporom i visokim učinkom koja omogućuje dodatnu potporu električnom motoru pri ubrzavanju i proširuje mogućnost potpuno električne vožnje automobila. Maksimalna izlazna snaga potpunog hibridnog sustava iznosi 136 KS/100 kW s najvećim okretnim momentom od 185 Nm.

Uz dodati elektromotor pogon i na sva četiri kotača

Autentična SUV kvaliteta LBX-a uključuje opciju Lexusovog E-Four pogona na sve kotače, koji uvodi dodatni električni motor na stražnjoj osovini. Prilikom povlačenja, skretanja i vožnje na površinama s lošim prianjanjem, sustav automatski usmjerava pogonsku silu na stražnje kotače, pomažući održati vozilo stabilnim i održavajući samopouzdanje vozača.

O luksuznom statusu LBX-a svjedoči koliko je Lexus uložio u upravljanje bukom i vibracijama (NVH). To uključuje dodavanje osovine za balansiranje motoru kako bi se smanjile vibracije koje mogu stvoriti učinak zujanja u kabini. Posebna je pažnja posvećena vratima gdje su uvedene prigušne ploče za suzbijanje buke visoke frekvencije, ali pojačavanje buke niske frekvencije kako bi se dobio jasan i ugodan zvuk. Za suzbijanje vibracija i buke s krova, upotrijebljen je kit s visokim prigušenjem zajedno s opsežnim prigušivačem zvuka izrađenim od vrlo učinkovitog izolacijskog materijala. Ostale mjere uključuju brtvu oko cijelog ruba poklopca motora i folije za izolaciju i upijanje buke, obloge, letvice i pjenu u ključnim područjima u cijelom automobilu. Ispod vozila, strukturalna ljepila s visokim prigušenjem igraju svoju ulogu u smanjenju buke i vibracija, dok također pridonose ukupnoj krutosti automobila.

Kokpit prema Tazuna konceptu

Dok su vanjske dimenzije kompaktnije od bilo kojeg drugog Lexusa, izgled je mišićav i moćan. Unutarnji izgled naglasak stavlja na angažmanu vozača s fokusiranim vozačkim kokpitom temeljenim na Lexusovom konceptu Tazuna. Lexusovi dizajneri nastojali su stvoriti jednostavan i profinjen interijer koji stvara osjećaj i atmosferu modela višeg segmenta. Taj se učinak temelji na tri ključna elementa. Na prvom mjestu je dobra vidljivost s otvorenim pogledom prema van i jednostavna, glatka instrument ploča. Zatim je tu osjećaj širokog unutarnjeg prostora kao i središnja konzola s upečatljivom pojavom.

Vrhunska kvaliteta i pažnja posvećena detaljima vidljivi su u izboru presvlaka i ukrasa sa snažnom vizualnom i taktilnom privlačnošću. Kao i polu-anilin kožu vrhunske kvalitete, opcije uključuju interijer prilagođen veganima koji koristi sintetičku kožu i materijale za presvlake sjedala i upravljač, ručicu mjenjača i obloge vrata. LBX isto tako ima nove Tsuyusami umetke od ugljena, stvorene novom tehnikom filma koja koristi više slojeva kako bi se dobio izgled visoke teksture s osjećajem dubine. Ambijentalna rasvjeta doprinosi Omotenashi efektu kako bi se pružio osjećaj dobrodošlice i osjećaja kao kod kuće. Ističući različite dijelove kabine, dizajn rasvjete nudi niz od 50 opcija boja, odabranih u teme koje izazivaju različita raspoloženja.

12,3-inčni zaslonom s instrumentima

Vozački kokpit je interpretacija Lexusovog koncepta Tazuna, prvi put predstavljenog na SUV-u srednje veličine, modelu NX. Ovo postavlja glavne kontrole i izvore informacija neposredno oko vozača, tako da njihov rad zahtijeva samo minimalne pokrete ruke ili oka. To pomaže da vozač ostane usredotočen na zadatak vožnje, uz najmanje ometanja. Položaj i kut upravljača precizno su izračunati kako bi vozaču pružili zadovoljavajući osjećaj kontrole. Ovdje je koncept Tazuna poboljšan novim, 12,3-inčnim potpuno digitalnim zaslonom s instrumentima, prvi put predstavljenim u Lexusu. Raspored i istaknutost mjerača i podataka mijenjaju se prema odabranom načinu rada i mogu se prilagoditi individualnim željama. Dostupan je i opcijski head-up zaslon.

Zahvaljujući kompaktnoj veličini LBX-a, gotovo svaki centimetar automobila može se vidjeti s upravljača, što pridonosi samopouzdanju, udobnosti i kontroli koju vozač uživa uz Lexus Driving Signature.

Lexus Link Connect

Kako bi se održao širok i jasan pogled, vodoravna ploča s instrumentima ima čist i jednostavan dizajn. Središnja konzola snažno je prisutna s velikim multimedijskim zaslonom osjetljivim na dodir nagnutim unatrag tako da se glatko integrira u strukturu. Tu su tapecirane bočne površine, dva držača za čaše i više mjesta za pohranu kao i USB priključke za povezivanje uređaja i punjenje. Prtljažni prostor nudi do 332 litre (modeli s prednjim pogonom i postavljenim stražnjim sjedalima) prostora.

LBX je opremljen najnovijim sustavom Lexus Link Connect, kojim se upravlja putem 9,8-inčnog zaslona osjetljivog na dodir. Sustav pruža navigaciju temeljenu na oblaku, optimizirajući planiranje putovanja s informacijama u stvarnom vremenu o događajima u prometu i kašnjenjima. Dodatnu pogodnost pruža pomoćnik u vozilu ‘Hey Lexus’ koji odgovara na glasovne naredbe i vozača i suvozača.

Integracija pametnog telefona omogućena je korištenjem bežičnih ili žičnih veza za Apple CarPlay ili žičane veze za Android Auto. Dodatnu pogodnost pruža opcijski digitalni ključ. Kompatibilan s pametnim telefonima Apple i Android, omogućuje vlasnicima da koriste svoj pametni telefon za otključavanje i pokretanje automobila. Ne moraju vaditi telefon iz džepa ili torbe, dovoljno je samo da ga imaju kod sebe. Također mogu dijeliti digitalni ključ kada drugi ljudi trebaju pristupiti ili koristiti vozilo.

Kao i prethodni novi Lexus modeli, LBX nudi bežično ažuriranje softvera za svoje multimedijske i sigurnosne sustave, tako da vlasnici mogu imati koristi od nadogradnji bez potrebe za organiziranjem posjeta Lexus radionici. Mark Levinson, Lexusov ekskluzivni audio partner, dizajnirao je dodatni premium sustav za automobil, koji sadrži niz od 13 optimalno postavljenih zvučnika.

Četiri modela ‘atmosfere’

Uključuje subwoofer integriran u stražnja vrata, čime se izbjegava gubitak prostora u prtljažniku. S modelom LBX, Lexus ima novi pristup izgradnji asortimana modela, kako bi bolje odgovarao preferencijama i životnom stilu kupaca. Linija nudi izbor od četiri modela ‘atmosfere’ uz osnovnu razinu. Tako se Elegant i Relax fokusiraju na profinjeni osjećaj, dok Emotion i Cool koji imaju sportskiji, dinamičniji karakter. Svaki je dizajniran imajući na umu drugu vrstu kupaca.

Modeli Emotion i Cool ističu se radi svoje dvobojnosti i 18-inčnim aluminijskim naplatcima s obrađenom završnom obradom. Inačice Elegant i Relax imaju jednu vanjsku boju i sjajne 18-inčne aluminijske naplatke.

Što se tiče specifikacija interijera, model Emotion dolazi s presvlakama od perforirane sintetičke kože s crvenim detaljima i kontrastnim šavovima na sjedalima, središnjoj konzoli i oblogama vrata. LBX Cool – s temom dinamike – ima kožnu dvobojnu crnu/tamno sivu unutrašnjost s bakrenim detaljima i šavovima.

Različita raspoloženja pobuđuju Elegant i Relax atmosfera. Sintetička koža u suptilnoj nijansi Forest Brown ili Ammonite Sand, prisutna je u LBX Elegant, za vrata, instrumentnu ploču i tekstilne umetke, kao i presvlake sjedala. Za model Relax, izbor je Saddle Tan ili crna polu-anilin koža s prepoznatljivim Tatami šavovima.

Mark Levinson premium surround zvuk

Uz ova četiri ‘atmosferska’ modela, tu je i početni LBX koji dolazi s naprednim tehnološkim značajkama kao standardom. To uključuje opsežne aktivne sigurnosne sustave i sustave pomoći u vožnji uključene u najnoviju generaciju Lexusovog sigurnosnog sustava +. Ulazni model te verzije Emotion i Elegant mogu se specificirati s interijerom prilagođenim veganima bez kožnih proizvoda.

Istaknute opcije opreme uključuju 12,3-inčni Tazuna koncept digitalni zaslon s instrumentima, head-up zaslon, daljinsko parkiranje, digitalni ključ, Mark Levinson premium surround zvuk, Panasonicovu nanoe-X tehnologiju pročišćavanja zraka i električna stražnja vrata. Vlasnici koji žele svom LBX-u dati personaliziraniji izgled mogu iskoristiti novu uslugu Lexus Bespoke Build. Lexusov pristup kupcu na prvom mjestu daje im slobodu da personaliziraju svoje vozilo detaljima po mjeri.

Obrada po narudžbi omogućuje kupcima promjenu boje sigurnosnih pojaseva i uzoraka veza na presvlakama, zatim boju šavova te ukrase. Izbor luksuznih materijala uključuje L-anilin kožu – prestižnu kožu koja je dostupna samo na LBX-u i glavnoj limuzini LS unutar Lexusove ponude – i Ultrasuede (sintetičku tkaninu od ultra mikrovlakana) u različitim kombinacijama boja. Ova usluga personalizacije bit će predstavljena na odabranim tržištima nakon početka prodaje LBX-a 2024. godine.

LBX koristi sveobuhvatne odredbe o sigurnosti i pomoći vozaču najnovije generacije Lexusovog sigurnosnog sustava +. Tu su višestruki sustavi za otkrivanje rizika od nesreće, upozoravanje vozača i automatsko upravljanje, kočenje i kontrolu pogonske sile ako je potrebno, a kako bi se izbjegle ili umanjile posljedice sudara. Ključni elementi uključuju sustav za sprječavanje sudara s pomoći pri skretanju na raskrižju, dinamički radarski tempomat, pomoć pri praćenju trake/pomoć za držanje trake i pomoć pri prometnim znakovima. Nadalje, tu je sustav električnog otpuštanja vrata s e-zasunom s pomoći pri sigurnom izlasku, monitor za vozača, inteligentni parking senzori s automatskim kočenjem, upozorenje na poprečni promet straga i nadzor mrtvog kuta.

Mokri brisači

Proširena sigurnost će biti dostupna kao opcija, a sadrži Front Cross Traffic Alert sustav i Panoramic View Monitor. Mogućnost daljinskog parkiranja može ukloniti sav stres od manevriranja automobilom u skučenom prostoru. On čak omogućuje vozaču parkiranje vozilo na daljinu, koristeći pametni telefon. Vozač uživa u boljoj vidljivosti u lošim vremenskim uvjetima s novim mokrim brisačem. On raspoređuje tekućinu za pranje iz samog brisača, dajući temeljitije i trenutačno čišćenje vjetrobranskog stakla.

Nakon svog svjetskog debija, LBX će krenuti u proizvodnju krajem 2023. godine. Prodaja će započeti na europskim i odabranim globalnim tržištima početkom 2024. godine.

Source: bug.hr

Razgovarali smo s Bojanom Madžarcem iz kompanije ASEE, senior fullstack software engineerom i zaljubljenikom u sve novo i sjajno u tech svijetu. U intervjuu nam je otkrio više o svojoj karijeri kao senior developeru, ključnim točkama na svom profesionalnom putu te prednostima i izazovima ove uloge. Bojan je također s nama podijelio sve o svojim najdražim projektima, važnosti timskog rada i razmjene znanja te kako usavršava svoje vještine držeći korak s brzim napretkom tehnologije. Savjetovao je mlade developere koji žele napredovati u karijeri te nam otkrio što nosi budućnost za njega.

Tko je Bojan?

Ufff, odmah s egzistencijalnim pitanjima. Karijerno i službeno, senior fullstack software engineer i generalno ljubitelj svega new and shiny u tech svijetu. Neslužbeno vozim motor, igram igrice i volim sve kaj vole mladi (makar se ne ubrajam u iste :)).

Bojane, možeš li nam reći nešto više o svojoj karijeri kao senior developeru? Kako si započeo i i koje su bile ključne točke na tvom profesionalnom putu?

Bavim se ovim već neko vrijeme i neke pivotalne uloge bi bile prvi posao i prelazak u ASEE i sami senioritet.

Da objasnim, gledajući generalnu IT industriju nakon što „upadneš“ naći novi posao je jednostavno, ali prvi posao je skroz drugi par opanaka. Moj prvi posao developera je bio u firmi koja se ne bavi developmentom ali ima svoje in-house developere radi svakojakih internih tool-ova potrebnih za rad. Interesantno iskustvo i i  prvo vatreno krštenje. Način rada se uvelike razlikovaood načina na koji sada radim, a i iskustvo rada u točnoj određenoj domeni na način koji odgovara proizvodnji a ne samom razvoju je u najmanju ruku bilo izazovno.

Druga pivotalna točka je prelazak u ASEE ili možda točnije, prilagodba na totalno drugačiji način rada. Odjednom nije važno da se nešto što prije završi (makar da se na lažemo, i to je uvijek važno :)), već treba uračunati i code quality, reliability, koliko je čitljiv sam code i koliko ga je jednostavno proširiti. Nije samo finalni produkt važan već i način na koji si došao do riješenja.

I tu dolazimo do zadnje točke. Total shift of mentality koji dolazi sa senioritetom. Više se ne očekuje da samo pišeš code, nego da nekako vidiš korak dva naprijed. Kako se to što radiš uklapa u širu sliku, gdje paše u arhitekturi, kako se odražava na buduće i trenutne klijente.

Kako bi opisao svoje iskustvo radeći kao senior developer? Koje su najveće prednosti i izazovi ove uloge?

Najveće prednosti su definitivno sloboda i puno širi spektar tehnologija, barem iz moje perspektive. Ne radiš više samo ono što ti se kaže, odgovornosti se šire puno dalje, CI/CD, code reviews, planiranje, mentoriranje… Sve to donosi neke izazove i tempo učenja postaje sve brži, ali to je ono što senioritet označava. Nitko od tebe ne očekuje da sve znaš, ali postoji očekivanje da možeš naučiti što ti treba i kada ti treba bez da te netko druži za ruku i usmjerava, očekuje se da kada vidiš što trebaš odraditi i shvatiš da to ne znaš (a puno češće ne budeš znao nego budeš) uzmeš odgovornost na sebe i naučiš.

Da bi bio senior nije ti više dopušteno biti code monkey, očekuje se neko shvaćanje koje nije samo code, treba shvaćati domenske teme. Ponekad moraš zaviriti i u um klijenta, shvatiti kako razmišlja i dokučiti kako će to što razvijaš on u konačnici koristiti. Naravno, i iskustvo ne škodi, treba preživjeti one dane kada si srušio produkciju i nešto naučiti iz toga (hopefully how not to do it again :)). Zvuči kao jako puno odgovornosti, i u jednu ruku i je, ali developemnt je izazovan i uvijek bude puno prepreka pa ako nikada ne naučiš uživati u njima… well, you’re gonna have a bad time.

Koji su ti najdraži projekti na kojima si radio?

U ASEE sam u svom vremenu u kompaniji radio na dve verzije iste aplikacije. CRM i kontakt centar rješnja ASEE Live 2.0 na kojemu sam počeo raditi kada je već bila odrasla aplikacija s puno klijenata i korisnika, a onda je uslijedila ona koja je meni prirodno draža i na kojoj sam jedan od lead dev-ova od starta – Live 3.0, odnosno the new and improved Live.

Kao senior developer, koliko je važno surađivati s drugim članovima tima? Kako promičete timski rad i razmjenu znanja unutar tima?

Programiranje je uvijek bio timski posao. Da, neke stvari možeš sam, ali kada aplikacija raste velikim temopom i kada development počne uzimati veliki zamah solo development nije više moguć. Ono što ti radiš počne se kositi s onim što netko drugi radi, više vas radi update na istom dijelu code-a, hotfixes i bugfixes počnu uzimati dio posla. Tako da koliko je važno… jako važno. Loš tim će odraditi posao, ali kvaliteta odrađenog bude uvijek bude upitna i ono što je važnije developer experience se sroza i ljudi odu.

Nekakva sinergija je uvijek potrebna. Posvađat ćete se, budete imali suprotna mišljenja, nekome ne bude tjedan pa bude kaskao. Sve se to dogodi, i nije moguće izbjeći takve stvari, važno je postaviti mentalitet tima da se gluposti dogode i da nije velika stvar kada se dogodi. Sve što se potrga može se i popraviti. A što se tiče samog timskog rada, nije se dogodilo jednom da sam koristio kolege kao rubber duck ili da su oni koristili mene. Isto tako ne bi bilo da smo se samo jednom našli na call-u da rantamo o problemima koje imamo. Dobra sinergija i ispušni ventili, no big secret there :).

Kako održavaš svoje vještine ukorak s brzim napretkom tehnologije i razvojem softvera? Koje alate ili metode koristiš za stalno usavršavanje?

Puno čitam, ali ono punoooo :). Prva neka velika zabluda je da moraš znati sve što je novo ili si gotov. To jednostavno nije istina, nitko normalan ne može pratiti sve nove tehnologije i tool-ove, na kraju krajeva moj posao nije da čitam nego da programiram. Rekavši to, ujutro uz kavu pročitam skoro svaki dan 2-3 članka o novim tehnologijama i metodologijama. Više da mi nekako ostanu u pozadini glave pa kada naletim na problem koji mi je stran, znam gdje da gledam za rješenje. Uvijek imaš one neke stvari koje primarno pratiš, npr. U Voice-u koristimo Laravel i golang uz neke dodatne jezike i tool-ove, te ih koristimo za event-based microservisni sustav. To samo znači da pokušavam biti up-to-date s tim spektrom znanja što je više moguće, sve ostalo što pročitam, a da mi ostane u glavi je samo bonus. Od nekih tool-ova koje koristim da bih ostao in-the-loop postoji jedna fenomenalna stvar koja se zove daily.dev. Ekstenzija za browser i stranica koja skuplja sve članke s popularnih dev stranica i sortira ih po mojim interesima. Da budem iskren, ne znam kako sam to radio prije i ne znam kako bih da sada nestane (ne plaćaju me za reklamu). Van toga, ako se dogodi da mi nešto pobudi interes aktivno to potražim, primjerice sada sam zapeo za networking i pentesting pa prolazim tečaj za CompTIA, da li budem išao polagati ili ne je sporedna stvar, ali i samo prolaženje tečajeva je super način za updata-ti svoje znanje o temama koje znaš ili temama koje ne znaš, ali su interesantne.

Naravno, uvijek je veliki benefit kada radiš u firmi koja je spremna plaćati tvoje usavršavanje. Tako samo prošle godine, između ostalog, bili i na WeAreDevelopers konferenciji u Berlinu, što je bilo iznimno zanimljivo.

Kako biste savjetovali mlade developere koji žele napredovati u svojoj karijeri? Koje vještine ili osobine smatrate ključnima za uspjeh u razvoju softvera?

Ustrajnost, ustrajnost i samo ustrajnost. Programiranje nije tako teško kako bi neki ljudi voljeni misliti, ali nije ni tako jednostavno da samo pročitati o tome je dovoljno. Sit down and write code. Nema tu neke velike tajne. Razbijat ćeš glavu da shvatiš kako to sve radi i kako se uklapa u širu sliku tehnologije. Nije važno koje područje izabereš, prvih nekoliko mjeseci je uvijek napeto. Sve je novo, apstraktno i ako nikada nisi radio u tome… naporno. Ali nakon toga je isto tako, nakon pet godina iskustva lupati ćeš glavom o stol oko bug-a nekog koji bude ispao banalan, i nakon 10 i nakon 15. To je jednostavno dio posla, ali to ne znači da je nemoguće, to je samo jedan od izazova. Svaki developer vrijedan svoje plaće bude imao problema, dogodi se da tjedan dana gledaš u nešto sve dok napokon ne klikne i tu nema pomoći, ali svaki posao ima svoje izazove i u ovom konkretnom to je najveći.  Tako da kao možda najbolji savjet koji mogu dati je „Dogodi se svima, nemoj si to predbacivati“.

Što je sljedeće za Bojana, što nosi budućnost?

Iskreno ne znam, uvijek imam neke karijerne poteze koje planiram oko pozicija koje preuzimam, ali ništa nije uklesano u kamen. Možda odem na management poziciju poput team lead-a, a možda se odlučim i za više tehničku poput software arhitekta. Sve nosi svoje benefite, i ne pokušavam se ograničiti na nešto. Do sada je taj mentalitet palio, ne vidim zašto ne bi i dalje 🙂

Source: bug.hr

Dugogodišnji kineski leaker Digital Chat Station, objavio je na Weibou da Xiaomi radi na sklopivom mobitelu koji bi trebao biti izravni konkurentu Samsungovom nadolazećem Galaxy Z Flipu 5 i nedavno predstavljenoj Motoroli Razr 40 Ultra.

Ako je za vjerovati tim informacijama, Xiaomijev novi sklopivi mobitel slijedit će stope svog „većeg brata“, Mix Folda 2, pa će tako biti znatno lakši i tanji od svojih konkurenata. Pogonit će ga, navodno, Qualcommov Snapdragon 8 Gen 2 SoC, a podržavat će 50-vatno bežično punjenje, što je prava nadogradnja u tom rangu.

Trenutno nije poznato kada bi Xiaomi mogao predstaviti ovaj mobitel niti hoće li on biti dostupan za kupnju izvan Kine. No, budući da ostali kineski proizvođači polako, ali sigurno dovode takve egzotične modele na globalno tržište, vjerujući da će sklopivi mobiteli postati novi standard, ne bi bilo čudno da se Xiaomi ohrabri i da vidimo njihov novi uređaj na policama domaćih trgovina.

Source: bug.hr

Tijekom WWDC-a, između ostalog, predstavljen je i StandBy pruža korisne informacije kada se iPhone puni i nalazi u vodoravnom položaju. Na taj je način iz daljine moguće vidjeti datum i vrijeme, Apple Home kontrole, vremensku prognozu, neke od Appleovih aplikacija i druge značajke.

Uz opciju prikaza korisnih informacija StandBy može poslužiti i kao digitalni okvir za fotografije, kao što Amazonov Echo Show i Googleov Nest Hub pametni zasloni već rade.

Tijekom noći zaslon bi se prilagodio slabom osvjetljenju kako bi istovremeno prikazao korisne informacije, a pri tome ne razbudio korisnika.

Osim prikaza sadržaja kojeg odredi korisnik, Apple kaže da će StandBy “prikazati prave informacije u pravo vrijeme” kao npr. raspored prije početka sastanka.

Za sada nije bilo spomena hoće li StandBy stići i na iPad.

Source: bug.hr

Na Facebooku su objavljene fotografije s izvlačenja jednog skupog sportskog superautomobila marke McLaren, kojim je 60-godišnjak sletio s ceste kod Poreča. Zapanjujuće je kako su putnici uspjeli preživjeti

Nezgode superautomobila na hrvatskim cestama nisu pretjerano česte, a pogotovo ne ovakve, kakva se dogodila u nedjelju kod Poreča. Koliko je za sada poznato, automobilom McLaren (kako se čini, model je 720S, pulske registracije) upravljao je 60-godišnji hrvatski državljanin, vozeći sa sobom 69-godišnjeg putnika. Oko 11:20 sati na državnoj cesti D48 Poreč-Pazin izletjeli su s ceste i višestruko se prevrnuli.

— tekst slijedi nakon oglasa —

Do izlijetanja je došlo nedaleko mjesta Baderna i to zbog neprilagođene brzine. Nakon prevrtanja, vozača i suvozača su iz McLarena izvukli prolaznici, da bi se superautomobil potom zapalio – i od njega, kako vidimo na fotografijama s Facebooka, nije ostalo gotovo ništa.

Vozač je prošao s lakšim ozljedama, a suvozač je zadržan na bolničkom liječenju. Protiv vozača se podnosi kaznena prijava zbog izazivanja prometne nesreće u cestovnom prometu u redovnom postupku, kažu iz PU istarske.

Source: bug.hr

Dizalica topline zrak-voda nudi trenutno jedan od najekonomičnijih načina grijanja kao i proizvodnje potrošne tople vode. To rješenje je i prijateljski je nastrojeno prema okolišu jer koristi energiju okoline.

Kako radi dizalica topline zrak-voda?

Dizalica topline zrak-voda koristi toplinu preuzetu iz okolnog zraka za grijanje prostorija i tople vode. Može se instalirati gdje god postoji priključak električne energije, bez obzira na geografske uvjete. Razlika između klima uređaja i dizalice topline je u tome što kod potonje unutarnja jedinica ne grije ili hladi zrak prema potrebi, već to čini voda koja cirkulira u uređaju, koja je zagrijana korištenjem izmjenjivača topline.

Dizalica topline zrak-voda Aquarea sposobna je preuzeti do 80% potrebne toplinske energije iz okolnog zraka. Pruža učinkovito, ekološki prihvatljivo i ekonomično rješenje čak i pri ekstremnim vanjskim temperaturama. Ovi inovativni i niskoenergetski uređaji nude učinkovito rješenje prilagođeno individualnim potrebama stambenih zgrada i domova.

Jedna od glavnih prednosti dizalica topline je što vam ne treba prirodni plin kao izvor energije – dizalica topline radi na električnu energiju. Ovisno o okruženju, to može biti vrlo ekonomičan način grijanja vašeg doma i proizvodnje tople vode.

Aquarea K i Aquarea L – za različite tipove domova

Panasonic ima 60-godišnje iskustvo u razvoju dizalica topline, koje je usavršio u svoje dvije nove linije dizalica topline – Aquarea L Generation i Aquarea K Generation, namijenjene različitim kupcima.

Aquarea L Generation koristi vodeće prirodno rashladno sredstvo R290. To je savršeno rješenje za renovacije, gdje je potrebna visoka izlazna temperatura vode ili domove koji traže avangardnu dizalicu topline s prirodnim rashladnim sredstvom.

Može raditi bez pomoćnog grijanja na vanjskim temperaturama do -25 °C i osigurava maksimalnu temperaturu vode od 75 °C kada je vanjska temperatura na -10 °C. Čak i pri vanjskoj temperaturi od -25 °C, može isporučiti toplu vodu od 55 °C.

Aquarea K Generation je revolucionarni niskoenergetski sustav za grijanje, hlađenje i proizvodnju tople vode za kućanstvo koji pruža izvanredne performanse. Ovaj je model idealan za nove instalacije i dobro izolirane domove. Može raditi bez pomoćnog grijanja na vanjskim temperaturama do -25 °C i osigurava maksimalnu temperaturu vode od 60 °C kada je vanjska temperatura na -10 °C.

Obje serije nude redizajnirane unutarnje i vanjske jedinice koje će se lijepo uklopiti u svaki, čak i najelegantniji interijer, a njima se lako upravlja zahvaljujući mobilnim aplikacijama Aquarea SmartCloud i Aquarea ServiceCloud.

Sve su jedinice dizajnirane imajući na umu smanjenje buke, primjenjujući Panasonicovu jedinstvenu arhitekturu niske razine buke i mogu pružiti do A+++ energetsku učinkovitost za grijanje i do A+ učinkovitost za potrošnu toplu vodu, ovisno o okruženju.

Dizalice topline Panasonic Aquarea dostupne su kod vašeg instalatera.

Niste sigurni koju dizalicu topline Aquarea uzeti u obzir? Na svojim hrvatskim web-stranicama aircon.panasonic.hr, Panasonic nudi brzi alat za odabir dizalice topline. Odgovorite na nekoliko pitanja s više ponuđenih odgovora kako biste opisali svoj dom i on će predložiti savršen izbor za vas. Isprobajte ga već danas.

Source: bug.hr

Američko Ministarstvo energetike ovoga je tjedna objavilo da će podijeliti 46 milijuna dolara izravnih subvencija kompanijama koje se bave istraživanjem i razvojem tehnologija nuklearne fuzije u svrhe proizvodnje električne energije. Ovo će sufinanciranje biti podijeljeno na osam kompanija smještenih u sedam saveznih država SAD-a: Commonwealth Fusion Systems, Focused Energy, Princeton Stellarators, Realta Fusion, Tokamak Energy, Type One Energy Group, Xcimer Energy i Zap Energy.

10 godina do prvih rezultata

Ovim potezom Bidenova administracija želi pokazati svoju predanost čistoj energiji i cilju da u narednih deset godina bude izgrađen demo pilot-projekt komercijalno isplative fuzijske elektrane. Vlasti smatraju kako je fuzija tehnologija koja ima ogroman potencijal, a u cijeli projekt ulaze prilično ohrabreni nedavnim uspjehom fuzijskog reaktora National Ignition Facility kalifornijskog instituta Lawrence Livermore National Laboratory, koji je uspio iz fuzijske reakcije dobiti povrat energije veći od uloženoga.

Sada se i od privatnih kompanija očekuje da sudjeluju u procesu istraživanja i razvoja, kako bi u narednim desetljećima tehnologija izišla iz laboratorija i krenula na put ka komercijalizaciji i priključenju na elektroenergetsku mrežu. Odabranih osam kompanija prošlo je kroz rigorozan proces revizije, tijekom čega su evaluirane njihove znanstvene i tehničke sposobnosti, plan komercijalizacije te poslovne i financijske mogućnosti razvoja fuzijske tehnologije.

Dugoročni planovi

Tranša od 46 milijuna dolara odnosi se na sufinanciranje projekata tijekom prvih 18 mjeseci. Prihvaćeni projekti razvoja mogu potrajati i do pet godina, a financiranja u narednim godinama bit će također moguća i ovisit će o napretku svake pojedine kompanije te, dakako, odlukama Kongresa o dodjeli sredstava iz federalnog proračuna.

Iz Ministarstva energetike poručili su kako je, osim desetogodišnjeg cilja za demo elektrane, ovaj projekt usklađen i s dugoročnim politikama. Tako će on pomoći i da SAD do 2050. godine postanu gospodarstvo s neto nultim emisijama štetnih plinova.

Source: bug.hr