S društvenih mreža stiže nevjerojatan video potonuća jedne Honde CR-V, koje se dogodilo prilikom pokušaja porinuća jet-skija ili pak njegovog vađenja iz vode, nije sasvim jasno

Za snimku koju danas prenosimo nije sasvim jasno gdje je nastala, no posljednjih se dana proširila društvenim mrežama. Prikazuje bijelu Hondu CR-V na pola potopljenu na obali te jet-ski u njezinoj blizini. Vozačica Honde iz nje panično izlazi, nakon što je – kako se čini – neuspješno obavila akciju porinuća ili vađenja tog jet-skija iz vode.

— tekst slijedi nakon oglasa —

Hondu očito nije dobro osigurala od pokretanja, a moguće je da ju je prema dubljoj vodi povukla i prikolica. Ono što je uslijedilo bolno je i polagano suočavanje sa stvarnošću: SUV u nekoliko sekundi nestaje pod vodom, pred očima očajne vozačice, koja u nevjerici promatra kako joj automobil klizi u propast. Srećom, pri ovom incidentu nitko nije ozlijeđen.

Korisnike društvenih mreža posebno je zabavila činjenica da su se usred potonuća Honde na njoj automatski uključili brisači i “pokušali pomoći” otjerati vodu s vjetrobrana. Radili su “kao glazbenici na Titanicu, do zadnjeg trena”, najistaknutiji je komentar na Redditu.

Source: bug.hr

Za pohranu podataka, USB-ovi koriste NAND flash memoriju. Radi se, naime, o trajnoj vrsti memorije, koja čuva podatke čak i kada je napajanje isključeno. No, koliko dugo podaci zapravo mogu biti na USB-u?

Kako prenosi HowToGeek, NAND memorija pohranjuje podatke u memorijske ćelije, koje za predstavljanje binarnih vrijednosti 0 i 1, koriste elektrone zarobljene u „plutajućim vratima“ (floating gate). Tijekom vremena, naboj u tim ćelijama može iscuriti, što dovodi do degradacije podataka, odnosno skraćuje se vijek USB-u.

Iako konkretni odgovor zapravo ne postoji, smatra se da u normalnim uvjetima skladištenja i korištenja, USB može držati podatke barem 10 godina. Ta pretpostavka dolazi od JEDEC JESD47 standarda, koji zahtijeva da memorijski čipovi izdrže 10 sati rada na 125°C u Data Retention Bake procesu. Ekvivalent tome trebalo bi biti 10 godina rada na 55°C.

Što utječe na dugovječnost podataka na USB-u?

• Kvaliteta – na zadržavanje podataka i dugovječnost, značajno može utjecati i sama kvaliteta izrade USB-a i memorije. Jeftini USB-ovi mogu imati kraći vijek, jer su napravljeni od manje izdržljivih materijala.
• Ciklusi pisanja – Flash memorija ima određen broj ciklusa pisanja, odnosno koliko često se podaci mogu pisati i brisati. Kako se ta brojka povećava, tako se postepeno podaci degradiraju.
• Temperatura – Dugotrajno izlaganje visokim temperaturama može značajno utjecati na zadržavanje podataka.
• Način skladištenja – Vlaga i prašina mogu utjecati na dugotrajnost podataka na USB-u.

Savjeti za produljenje životnog vijeka USB-a

• Kupite kvalitetan USB – Iako to ne mora biti pravilo, kupovina USB-ova od poznatijih proizvođača može rezultirati kvalitetnijim proizvodom, što može značiti dulji životni vijek.
• Izbjegavajte visoke temperature – Budući da visoke temperature utječu na dugotrajnost USB-a, preporučuje se da ga čuvate na tamnom i suhom mjestu.
• Koristite opciju za sigurno uklanjanje USB-a – Pri isključivanju USB-a iz računala, preporučuje se da se koristi opcija unutar Windowsa ‘Sigurno uklanjanje hardvera i izbacivanje USB-a’. Time se sprječava oštećenje podataka uslijed iznenadnog isključivanja.
• Povremeno provjeravajte ispravnost podataka – Svakih nekoliko mjeseci, provjerite mogu li se podaci na USB-u pročitati.

Source: bug.hr

Ulaskom Republike Hrvatske u schengenski prostor ukinuta je granična kontrola na prijelazima s Republikom Slovenijom. Budući da je do sada granična kontrola usporavala protok cestovnog prometa,  ukidanjem kontrole očekuje se dodatno pojačan intenzitet prometa koji u Lučkom ulazi na autocestu A1. Stoga su Hrvatske autoceste pristupile poboljšanju propusne moći čvora Lučko u okviru postojećih gabarita autoceste.

Kroz nova rješenja se planira olakšati protok vozila i smanjiti gužva na dionici autoceste A1 Zagreb – Split – Ploče, a posebice u prilazu NP Lučko u smjeru mora.

Manje gužve na Lučkom

Kao prvo, u zoni čvora Lučko, osigurat će se vođenje prometa u kontinuitetu s dvije prometne trake iz smjera Slovenije prema jugu, umjesto dosadašnje jedne prometne trake, a radi se o lokaciji silaznog kraka prema Lučkom-smjer Rijeka/Split. Ovo će doprinijeti ravnomjernijoj raspodjeli prometnih tokova u smjeru mora te će se zasigurno smanjiti čekanje za uključivanjem u prometnu traku u prilazu zoni NP Lučko.

Također, u zoni prilaza naplatnim kućicama povećan je broj traka s 3 na 4 trake. Dinamičkim upravljanjem naplatnim prolazima uklonit će se situacija ispreplitanja prometa u vršnim satima, primjerice kada se korisnik ENC nalazi u krajnjoj lijevoj traci više neće morati tražiti ENC stazu nego će moći koristiti bilo koju stazu za prolaz. Slijedom ovog, i prolazak s  ENC uređajem i preuzimanjem kartice za ručnu naplatu bit će omogućen na svim ulaznim naplatnim trakama, koje će se otvarati ovisno o prometnoj potražnji prema jugu, ali i prema sjeveru.

Pozitivni efekti

Cilj ovih mjera je optimizacija propusne moći svih pravaca u dolasku na naplatnu postaju Lučko. Iako one neće riješiti sve probleme zbog ograničenog kapaciteta same dionice Lučko – Bosiljevo, naročito iza naplatne postaje, ipak se očekuje da će pozitivni efekti biti vidljivi kroz smanjenje duljine kolone čekanja na zagrebačkoj obilaznici, vjeruju u HAC-u.

Isto tako očekuje se da će se kolone vozila koje čekaju na naplatu, a protežu se na obilaznicu, formirati kasnije te rasipati ranije. To će pridonijeti povećanju sigurnosti prometa na obilaznici i u zoni čvora Lučko, a očekuju se i uštede u izgubljenom vremenu u zastojima.

Source: bug.hr

Počevši od danas, pa do ponedjeljka 15. svibnja, na Steamu je moguće besplatno isprobati Men of War II, odnosno dio spomenutog RTS-a obzirom da je krenuo u otvorenu betu. Man of War je nastavak strateškog serijala koji nas vodi u Drugi svjetski rat, te će u punoj verziji ugostiti dvije savezničke kampanje, zapadnih vojski i sovjetsku, od prvog ispaljenog metka do osvajanja Berlina i završetka ovog okrutnog sukoba. Uz solo igranje, bit će nam ponuđeni kooperativni scenariji i nezaobilazan multiplayer uz pješačke jedinice i preko 300 različitih vojnih vozila.

[embedded content]

Otvorena beta za razliku od oskudnog prvog tehnološkog testiranja u ožujku donosi i tri solo misije igrive i kooperativno s podrškom do pet igrača, dok nas u multiplayeru očekuje sedam mapa i četiri načina igranja uz brojna poboljšanja na temelju povratnih informacija onih koji su ranije isprobali igru. Takvi će u svojim kolekcijama pronaći betu pod nazivom “Men of War II Playtest”, dok igrači koji će je prvi put zaigrati samo moraju kliknuti “Request Access” na Steamovim stranicama igre i bit će automatski dostupna za preuzimanje. Prema planu, Man of War II bi u finalnom izdanju trebao biti dovršen do konca ove godine.
 

[embedded content]

Source: bug.hr

Gotovo pet mjeseci nakon što je najavio da će napustiti mjesto izvršnog direktora Twittera, kada nađe nekoga „dovoljno budalastog“ da ga zamijeni, Elon Musk je to, zapravo, i učinio.

„Uzbuđen sam što mogu objaviti da sam zaposlio novu izvršnu direktoricu za X/Twitter. Počinje s radom za oko šest tjedana. Moja će uloga prijeći u funkciju izvršnog predsjedavajućeg CTO-a, koji će nadgledati proizvode, softver i sysop“, objavio je Musk na Twitteru.

Excited to announce that I’ve hired a new CEO for X/Twitter. She will be starting in ~6 weeks!

My role will transition to being exec chair & CTO, overseeing product, software & sysops.

— Elon Musk (@elonmusk) May 11, 2023

Trenutno nije poznato tko je točno ta osoba koja će zamijeniti Muska, no nagađa se da će javnost to saznati već u sljedećim tjednima. Podsjetimo, Musk je u prosincu pitao svoje pratitelje na Twitteru treba li odstupiti s mjesta izvršnog direktora tvrtke. U anketi koju je objavio, sudjelovalo je 17,5 milijuna ljudi, od kojih je njih 57,5 posto smatralo da ga se treba maknuti.

„Dat ću ostavku na mjesto izvršnog direktora čim nađem nekoga dovoljno budalastog da preuzme taj posao. Nakon toga, samo ću voditi timove za softver i servere“, napisao je Musk nakon provedene ankete.

Source: bug.hr

Do predstavljanja Galaxy S23 serije mobitela, Samsungovi vodeći pametni telefoni koristili su tvrtkin Exynos ili Snapdragon, ovisno o regiji. Iako je Exynos na papiru izgledao kao konkurent Qualcommovom SoC-u, to u stvarnosti nije bilo tako. Europski korisnici nerijetko su se žalili na pad performansi uslijed pretjeranog pregrijavanja mobitela i lošu autonomiju.

Imajući to na umu, nije ni čudo zbog čega je Galaxy S23 serija hit među europskim korisnicima. Snapdragon 8 Gen 2 donosi odlične performanse i dobru autonomiju, a pregrijavanja gotovo da ni nema. No, prema informacijama koje je objavio renomirani leaker na Twitteru, Revegnus, Samsung će u nadolazeću Galaxy S24 seriju mobitela vratiti „zloglasni“ Exynos.

Naime, Revegnus kaže će se trenutno nepredstavljeni Exynos 2400 naći u Galaxy S24, S24+ i S24 Ultra modelima, koji će se prodavati u Europi i Jugoistočnoj Aziji. S druge strane, američko će tržište, baš kao i nekada, dobiti Qualcommov nadolazeći Snapdragon 8 Gen 3.

Detalja o Exynos 2400 SoC-u još nema mnogo, no ako je za vjerovati procurjelim informacijama, trebao bi imati 10 jezgri te bolje performanse od Snapdragona 8 Gen 2 i Appleovog A16 Bionica. Više informacija bit će poznato u sljedećim mjesecima.

Source: bug.hr

U vrijeme kada su developeri najtraženiji i općenito fluktuacija zaposlenika visoka, Serengeti je tvrtka koja nerijetko bilježi dugoročne radne odnose u trajanju od 5, pa i 10 godina. Riječ je o konzultantskoj IT tvrtki koja broji 7 development centra i poznata je po dugoročnim i više-projektnim suradnjama s klijentima kako iz regije tako i iz Zapadne Europe i SAD-a. Osim domenskih znanja, prepoznatljivi su po svojoj jedinstvenoj kulturi koju njeguju od osnutka 2007. godine, a koju su uspješno prenijeli u sve development centre.

Na ovogodišnjoj .debug konferenciji imate priliku poslušati njihova predavanja, sudjelovanje na panelima, kao i pobliže ih upoznati na štandu. Međutim, zanimalo nas je zašto developeri ostaju u Serengetiju pa smo razgovarali s Lead developerom, Borisom Pavlovićem, koji ove godine slavi 5 godina rada u toj kompaniji.

Borise, molimo te predstavi se našim čitateljima…

Iza mene je 21 godina radnog staža Oracle developera, prvenstveno PL/SQL, Forms, Reports, koje sam proveo u financijskoj industriji nakon što sam 2002. godine diplomirao na FOI-u, smjer Informacijski sustavi i odslužio vojni rok 2003. godine. Kod prvog poslodavca sam proveo 10 godina, gdje sam počeo kao pripravnik u odjelu razvoja. Kroz tih 10 godina sam prošao sve faze razvoja aplikacija u bankarskom sektoru, ali i samog financijskog dijela poslovanja; devizna aplikacija, izvještavanje prema HNB, blagajnička aplikacija u poslovnicama, kartično poslovanje, itd. Sljedećih 5 godina sam proveo u drugoj velikoj banci gdje sam radio na kreditnom poslovanju i aplikaciji za riznicu.

Zadnjih 5 godina sam u Serengetiju, a trenutno na poziciji Lead developer i angažiran sam na projektu za jednu od najvećih banaka u Hrvatskoj. Bilo mi je prirodno ostati u financijskom sektoru sve ove godine. Danas mogu reći da zaista volim raditi s bazama podataka. Za kolege koji traže složene projekte, odnosno gdje mogu puno toga naučiti, onda ne moraju ići dalje od banke. Tu su izazovi svakodnevni i ako imate volje može se stvarno puno naučiti. Uz takav posao, iznimno je važan tzv. work-life balance. Kao ocu dvoje djece i zaljubljeniku u sport i prirodu, to mi je iznimno važno zato što tako najbolje punim baterije za svaki novi radni dan.

Moram priznati da sam tijekom svoje karijere prošao praktički kroz cijelo bankarsko poslovanje i naučio puno toga i to smatram velikim postignućem. Na kraju, neki moj zaključak u cijeloj priči, i možda savjet kolegama; nešto što za što osjećaš da je dobro i da ima smisla, nemoj mijenjati, ostani tu gdje jesi, ne nužno u firmi, ali u tipu posla koji radiš jer će se to višestruko vratiti u godinama koje dolaze.

Kada si došao u Serengeti, što te je tada privuklo?

U Serengeti sam došao sredinom 2018. godine kada sam uvidio da je vrijeme za promjenom. Motivirala me i prilika da naučim nešto novo, te da se okušam u novoj firmi i okruženju koje su moja struka. Prije toga sam bio dio sustava gdje informatiku možemo opisati pomoću poznate uzrečice “nužno zlo”. Danas, 5 godina kasnije, siguran sam da je to bila dobra odluka i promjena koja mi je trebala da otkrijem svoje dodatne talente i vještine. Također, od ranije sam poznavao neke od sadašnjih kolega tako da sam iz prve ruke mogao saznati sve što me zanimalo o samoj firmi i projektima.

Što te je zadržalo pet godina u Serengetiju?

Osim uvjeta rada, koji se cijelo vrijeme razvijaju u skladu s potrebama tržišta, ostao sam zbog ljudi odnosno kulture i duha same kompanije. Smetnuo sam s uma da je već prošlo 5 godina dok me s ovim intervjuom niste podsjetili na to. U dobrom društvu vrijeme brzo prolazi.

Ljudi koje sam upoznao kroz ovih 5 godina, kao i oni s kojima sam i ranije surađivao i još uvijek surađujem, su vrhunski ljudi kao osobe, ali i vrsni stručnjaci u svom poslu. Međutim, to su profili ljudi s kojima imate prijateljski odnos, razgovarate o poslu i kada je dobro i kada je malo teže, razgovarate i o stvarima izvan posla, raznim hobijima i drugim privatnim stvarima. Ekipa je uvijek spremna pomoći, rekao bih “uskočiti kad god treba”, i to bez ikakvih zamjerki. Atmosfera je odlična, ali naravno sviđaju mi se i projekti na kojima sam angažiran. Dodatno, odgovara mi što je Serengeti stabilna firma i samim time pruža određenu sigurnost.

Opiši nam svoj karijerni put u Serengetiju

Cijeli svoj radni vijek sam proveo radeći s bazama podataka, pa tako i u Serengetiju. Trenutno sam Lead Developer na projektu za jednu od najvećih banaka u Hrvatskoj. Tehnologija na kojoj sam radio, i na kojoj radim od prvog dana, je PL/SQL. Također sam radio i s Oracle alatima Forms i Reports. Kompleksnost projekata na kojima sam radio varira od totalno jednostavnih do super kompleksnih i zahtjevnih. Npr., sudjelovao sam u super složenom projektu refaktoringa core banking sustava, zatim konverziji na Euro, gašenju jedne kreditne kartice i uvođenju nove, itd.

Veličina timova u kojima sam radio je također varirala kroz cijelu moju karijeru. Na početku karijere nas je bilo samo 5 u cijeloj direkciji razvoja pa sam bio zadužen za hrpu raznih poslova. U nekim drugim slučajevima, sudjelovao sam u manjim timovima koji su dio veće cjeline koja je brojala nekoliko desetaka pa čak stotina ljudi. U 20 godina karijere sam prošao dosta toga, od one man army do raznih manjih i/ili većih timova. Ne mogu reći da je nešto bolje ili lošije, da je negdje bilo teže ili lakše, sve je imalo svoje čari i sve je imalo svoje izazove, manje ili veće.

Bilo kako bilo, mogu reći, s obzirom da je pojam rada s bazama podataka u velikim sustavima, kao što je banka, jako velik i izazovan svaki dan je prilika za naučiti nešto novo. Svaki tim, kao i svaki projekt, prilika su za naučiti nešto novo, kako u tehničkom smislu (zato što svako ima svoj neki način rada i rješavanja problema), tako i u socijalnom smislu gdje surađuješ s ljudima raznih profila pa samim time razvijaš i društvene i komunikacijske vještine.

Koliko se promijenila sama kompanija, a koliko okruženje u kojem radiš?

Iz moje perspektive, rekao bih da se dosta toga promijenilo, naravno na bolje. Osim što je firma rasla gledano po broju zaposlenih i po lokacijama development centara, tu je i selidba u veće prostore, stečena su domenska znanja u novim industrijama, započeta suradnja s novim klijentima, tržištu je predstavljen proizvod – FIYU. Osim toga, briga za zaposlenike je također evoluirala, kultura je uistinu takva da nitko nije samo broj na papiru. Imam osjećaj da sam dio jedne velike obitelji.

Za ovih 5 godina izdvojio bih pandemiju kao veću prekretnicu zato što je ona inicirala brojne promjene gledano općenito za život pa tako i posao. Naravno, na to su utjecali i moji angažmani odnosno projekti na kojima sam radio tj. radim. Prije pandemije ste imali klijente koji su inzistirali da ste fizički prisutni u njihovim uredima, zato što su bili nepovjerljivi prema radu na daljinu, a danas nam je to sasvim normalno. Uvijek ima i dobrih i lošijih dana, ali naučili smo kako se nositi u teškim vremenima, i mogu reći da smo izašli bolji i pametniji. U svakom zlu neko dobro, reklo bi se.

Što Serengeti danas nudi zaposlenicima, kako bi se i oni zadržali toliko dugo?

Prvenstveno nudi sigurnost, posebno nakon što smo se svi skupa za vrijeme nedavne pandemije suočili s nekim novim izazovima. Ali najvažnije da smo svi, i zaposlenici i poslodavci, praktički u svim industrijama, naučili neke nove stvari tj. kako se ponašati i kako upravljati određenim stvarima u kriznim situacijama.

Također nudi angažmane u spektru industrija u kojima su izgrađena domenska znanja, a s tim i mogućnost profiliranja svakog pojedinca. Osobno sam izabrao financijsku industriju tako da su svi moji angažmani iz područja koje me najviše zanima.

Svakako, tu su razne beneficije koje su danas standard i koje nema potrebe nabrajati. Ali, ono što želim još jednom istaknuti je da najbolje i najviše što nudi su super ljudi s kojima je stvarno gušt biti i raditi. Posebno bih tu izdvojio ured u Bjelovaru, čiji sam član posljednje 3 godine, a gdje su atmosfera i uvjeti rada stvarno na top razini.

Source: bug.hr

A290_β oznaka je demo automobila, koji utjelovljuje viziju marke Alpine i spaja svakodnevnu gradsku vožnju, elektrifikaciju i maleni sportski kompakt s trkaćim karakterom

Renaultov sportski brand Alpine preuzet će od matične marke proizvodnju sportski orijentiranih vozila, u sklopu nove kompanijske strategije i posvemašnje elektrifikacije ponude. Gašenjem Renaultovog sportskog odjela Alpine otvara novo poglavlje u svojem poslovanju te predstavlja prvi koncept, Alpine A290_β.

— tekst slijedi nakon oglasa —

Maleni gradski kompakt smješta se u B-segment, oblikom neodoljivo podsjeća na Renault 5, a potpuno je usklađen s novom generacijom sportskih gradskih jurilica – digitaliziran je, elektrificiran i stilski dotjeran. Oslanja se i na trkaću povijest marke, pa obećava uzbudljivo iskustvo vožnje, a sve uz predanost zaštiti okoliša kroz korištene električne pogone. Bit će to prvi od tri demo automobila, koje Alpine planira predstaviti tijekom sljedeće godine u sklopu projekta “garaže snova” (Dream Garage).

Gradski sportski A290_β za sada služi tek kao koncept, koji utjelovljuje viziju marke Alpine, dok bi njegova produkcijska inačica trebala biti predstavljena tijekom 2024. godine. Alpine je ovim modelom pojasnio i nomenklaturu, koju ubuduće planiraju koristiti. Oznake modela dolazit će s početnim slovom A, nakon kojeg će slijediti tri brojčane znamenke. U ovom slučaju 2 označava B-segment, a 90 smješta automobil u “Lifestyle” dio ponude. Grčko slovo beta ovdje, kao i kod softvera, označava tek testnu verziju.

[embedded content]

Source: bug.hr

Otkako su, 1. srpnja 2021. godine, uvedeni dodatni troškovi za primatelje malih paketa, naručenih iz trećih zemalja i obrađenih u sklopu jedinstvenog sustav IOSS, oko naknade Hrvatske pošte za kontrolni pregled tih paketa vode se prijepori. Oni su rezultirali i istragom Agencija za zaštitu tržišnog natjecanja (AZTN), koja je imala za cilj utvrditi predstavlja li naplate te dodatne naknade zlouporabu vladajućeg tržišnog položaja Hrvatske pošte.

Kontrolni pregled pošiljaka, podsjetimo, koje sadrže robu vrijednosti do 150 eura plaća se 2,46 eura (tada 18,5 kuna), a za robu vrijednosti od 150 do 1.000 eura 37 kuna (4,91 eur), što je bilo protumačeno kao moguće prekomjerna naknada, nametnuta iz razloga što Hrvatska pošta drži vodeći položaj na tržištu i može diktirati cijene. Svoju istragu AZTN je bio pokrenuo još u veljači prošle godine, a sada je postupak i službeno obustavljen, jer nisu utvrđeni dokazi da je Hrvatska pošta zlorabila vladajući položaj nepravednim cijenama.

Objašnjenje AZTN-a

Ova naknada uvedena je pod nazivom “kontrolni pregled pošiljaka iz trećih zemalja koje sadrže robu”, a od 1.1.2022. godine ista se naknada naziva “Troškovi zastupanja pri izradi carinskih deklaracija”.

U postupku je, kaže AZTN, trebalo utvrditi predstavlja li uvođenje naknade za kontrolni pregled pošiljaka odnosno troškova zastupanja pri izradi carinskih deklaracija za pošiljke realizirane unutar IOSS sustava od strane Hrvatske pošte, narušavanje tržišnog natjecanja zlouporabom vladajućeg položaja. Ovo kršenje pravila o tržišnom natjecanju realiziralo bi se prvenstveno nametanjem nepravednih cijena, koje bi HP kao monopolist mogao uvesti.

“Uzevši u obzir podatke o ukupnom broju međunarodnih dolaznih pošiljaka koje mogu sadržavati robu iz svih država uključujući EU, utvrđeno je da se HP nalazi u vladajućem položaju”, piše AZTN, pa nastavlja: “Međutim, samo postojanje vladajućeg položaja nije zabranjeno već je zabranjena njegova zlouporaba.”

Nema prekomjerno visoke cijene

AZTN je stoga tijekom postupka izradio usporedbu cijene i troškova zastupanja pri izradi carinskih deklaracija od strane HP-a, usporedbu cijena HP-a i njegovih konkurenata te nekoliko nacionalnih pošta zemalja članica EU. Time je utvrđeno, među ostalim, da nacionalne pošte Slovenije, Slovačke, Rumunjske, Grčke, Mađarske, Poljske, Austrije, Nizozemske i Belgije također naplaćuju predmetnu naknadu.

Istraga je pokazala i da uslugu podnošenja na carinski pregled za robu iz trećih zemlja vrijednosti do 150 eura u pošiljkama u Republici Hrvatskoj, osim HP-a, naplaćuje još troje poduzetnika te u usporedbi s njihovim cijenama, naknada HP-a od 18,50 kuna (2,46 eura) nije prekomjerno visoka.

Prikupljeni  podaci i činjenice utvrđene tijekom predmetnog postupka ne predstavljaju dokaze za utvrđenje zlouporabe vladajućeg položaja nametanjem nepravednih cijena, zaključeno je, pa je AZTN svojim rješenjem od 28. veljače 2023. godine obustavio postupak protiv Hrvatske pošte.

Source: bug.hr

Iz Mercedesove divizije za kombi vozila, Mercedes-Benz Vans, stižu dvije najave novih modela, oba s električnim pogonom, koji će uskoro biti dostupni kupcima.

Mercedes-Benz EQT

Prvi od njih je EQT, maleni putnički kombi orijentiran na privatne korisnike, obiteljske izlete, ali i za svakodnevnu vožnju. Ovaj model kombinira svestranost i visoku razinu opreme Mercedesove T-klase s prednostima koje nudi električni pogon. Jednom kada, u relativno bliskoj budućnosti, bude dostupan za narudžbu, početna će mu cijena biti 49.000 eura, za što će se nuditi EQT standardne dužine (4498 mm) uz elektromotor snage 90 kW. Nešto kasnije bit će ponuđena i produžena varijanta.

Kao i ostatak modela u T-klasi, ovaj kombi donosi niski prag za utovar tereta, klizna bočna vrata velikog otvora te prostor za do tri dječje sjedalice na stražnjoj klupi. Kad je riječ o bateriji, ona nudi kapacitet od 45 kWh te punjenje snagom do 22 kW na izmjeničnom te do 80 kW na istosmjernom priključku. To znači da bi se u idealnom slučaju, od 10 do 80% kapaciteta, baterija napunila za 38 minuta.

U ponudi su bogati paketi dodatne opreme i sustavi pomoći vozaču, kao i digitalizirani dodaci u obliku infotainmenta MBUX sa 7-inčnim zaslonom i podrškom za Apple Car Play ili Android Auto.

Mercedes-Benz eCitan

Mercedes-Benz Vans predstavio je i još jedan primjer lokalnog prijevoza bez emisija CO₂. U segmentu malenih komercijalnih dostavnih vozila, lansiraju novi eCitan, kao Panel Van s izborom između dvije duljine: kompaktna verzija od 4498 mm i duga verzija od 4922 mm.

Kao Tourer za komercijalni prijevoz putnika, u početku će biti dostupan kao “kompaktna” inačica, dok će se duga inačica pojaviti nešto kasnije. Ovisno o modelu, radni domet je između 280 i 284 km prema WLTP-u.

Na postajama za brzo punjenje, baterija se, jednaka kao kod EQT-a, puni se od 10 do 80 unutar 38 minuta. Kao glavnu prednost Mercedes ističe teretni prostor i korisnu nosivost, usporedive s onima kod modela Citan s konvencionalnim pogonom. Za kompaktni furgon to je 2,9 kubičnih metara i do 544 kilograma, za dugi model 3,7 kubičnih metara i do 722 kilograma. Cijene za 90 kW eCitan počinju od oko 36.000 eura za kompaktni model kao Panel Van.

Source: bug.hr