
autonet • Volkswagenovi električni modeli povoljniji do 10.000 eura
Ponuda se odnosi već na početni ID.3, pa dalje ID.4 i ID.5, ali i iznimno atraktivan ID. Buzz. I dostavna verzija također je uključena u ovu akcijsku ponudu Tijekom proljeća se prethodnih godina otvarao natječaj Fonda za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost za kupnju energetski učinkovitijih vozila. Za sada je izostao, iako ima nekih naznaka da ga možemo očekivati tijekom jeseni. Doduše, pitanje u kojem obliku, jer iznimno su tajnoviti u Fondu te ne daju informacije koje bi bile ikome od koristi. Sukladno tome, u Volkswagenu su odlučili sami napraviti svoju akciju na električne modele, a kao što su to već učinili i neke druge marke. — tekst slijedi nakon oglasa — Akcije ‘Nema čekanja’ odnosi se isključivo i samo na kupnju novih električnih vozila koja su odmah dostupna, odnosno koja su na skladištu, a količine su ograničene. Na raspolaganju su modeli ID.3, predstavljen još 2020. godine i to s baterijom kapaciteta 58 kWh. Zatim je tu za broj veći ID.4, odnosno ID.5. ID.4 i ID.5 su dostupni s baterijama kapaciteta od 77 kWh. Od gospodarskog programa dostupan je atraktivan ID. Buzz, kako u putničkoj tako i u Cargo izvedbi. U sklopu ove promocije,neovisno o načinu financiranja, odobravaju popust od 7000 € / 52.741,50 kn za model ID.3 i ID. Buzz Cargo, u iznosu od 8000 € / 60.276 kn za modele ID.4 i ID. Buzz putnički, u iznosu od 9000 € / 67.810,50 kn za model ID.5. Navedeni popusti ne odnose se samo na financiranje putem društva Porsche leasing d.o.o. za tu opciju vrijede nešto bolji uvijeti. Tako se u slučaju financiranja kupnje vozila putem Porsche Leasinga, u suradnji s istim,odobrava popust od 7500 € / 56.508,75 kn za model ID.3, u iznosu od 8000 € / 60.276 kn za model ID. Buzz Cargo, u iznosu od 8500 € / 64.043,25 kn za modele ID. Buzz putnički i ID.4, te u iznosu od 10.000 € / 75.345,00 kn za model ID.5. Također, dobiva se i voucher za policu kasko osiguranja Porsche Versicherungs AG – podružnica Zagreb u visini od 130 € / 979,49 kn. Source: bug.hr

autonet • Lexus LBX dolazi kao ulazni hibridni model japanskog proizvođača
Najpovoljniji Lexusov model u prodajnoj paleti trebao bi započeti proces popularizacije ove premium marke na europskom tlu. Opcijski dolazi uz digitalni ključ na pametnom telefonu lexus Nema sumnje kako je mnogim proizvođačima automobila izazov, kao i prestiž imati zapaženiji udio na europskom tržištu. Globalno gledajući nije ovdje riječ o velikim brojkama, ali uspjeh na najzahtjevnijem svjetskom tržištu svakako izaziva određenu dozu zadovoljstva. Vjerujem kako se tome nadaju i u Lexusu, poznatoj japanskoj luksuznoj marki Toyote. — tekst slijedi nakon oglasa — Nekoliko je načina kako popularizirati sami brend, te skrenuti pažnju na sebe. Smatram kako svakako dobra opcija može biti i ponuda modela koji su pristupačniji nešto širem krugu kupaca. Ne, ne mislim pri tome na jeftin, već gabaritima nešto manji model. Sukladno tome i u Lexusu su pripremili kompaktni SUV LBX, a koji se krajem ove, odnosno početkom iduće očekuje i domaćim prodajnim salonima. U Lexusu vole istaknuti kako je LBX dizajniran i projektiran s fokusom na europske kupce, a koji ne dozvoljavaju kompromis po pitanju kvalitete, luksuza i profinjenosti. Iako mnogi nisu upoznati s time, Lexus je jedna vrlo relativno mlada marka koja je na tržištu od 1989. godine. Potpuno novi, potpuno hibridni LBX najmanji je Lexus. Riječ je o modelu koji ruši tradicionalnu luksuznu hijerarhiju i koji će promijeniti pravila igre za ovu marku u Europi. Nema sumnje kako bi LBX ubrzo nakon lansiranja trebao postati i najtraženiji model ove luksuzne marke. Ime LBX je ustvari kratica za Lexus Breakthrough Crossover, kompaktni SUV koji će proširiti privlačnost marke Lexus na novi tržišni teritorij. Ovaj bi automobil trebao biti jednostavan i ležeran, ali koji ne stvara kompromise po putanju kvaliteti. Posvećenost detaljima znači da bi LBX trebao sadržavati tradicionalna očekivanja kupaca o tome što vrhunski kompaktni SUV može ponuditi. Vjeran Lexusovoj predanosti ‘učiniti luksuz osobnim’, LBX će se nuditi u izboru od četiri ‘atmosfere’ uz svoju osnovnu razinu. Umjesto da budu definirani razinom opreme ili značajkama udobnosti, ove se atmosfere usredotočuju na izražavanje različitih profinjenih, dinamičnih ili sportskih tema kroz stilske detalje, boje, teksture i završne obrade. Novi Lexus Bespoke Build program ponudit će još više personaliziranih opcija. Upotreba naziva od tri slova je značajna. Do sada je jedino LFA, super sportski model, uživao tu razliku. Izbor imena LBX pokazuje Lexusovu predanost i povjerenje u svoj novi model. Baš kao što je LFA pokazao drugu stranu marke u smislu stava i performansi, tako će i LBX na svoj način proširiti svoj doseg i profil. LBX je model namijenjen mlađoj populaciji i onima koji možda prije nisu razmišljali o Lexusu. Bit će to prijedlog za one koji žele manje vozilo ili kupiti drugo vozilo, ispunjavajući njihove nove životne zahtjeve. ‘Naš je cilj bio osporiti konvencionalni koncept luksuznog automobila. Temeljito smo težili iskustvu vožnje koje omogućuje prirodan dijalog između vozača i njegovog vozila i dizajnu koji ima profinjenu prisutnost’, istaknuo je glavni inženjer Kunihiko Endoh. LBX krasi novi Lexusov identitet s prednjim dizajnom Resolute Look koji reinterpretira poznatu vretenastu rešetku. Riječ je o zaštitnom znaku dizajna u proteklom desetljeću, a vodeći Lexus u novu eru. Rešetka je objedinjena u jedan trapezoidni oblik. Novi dizajn prednjih svjetala stvara snažan vizualni potpis, s dnevnim svjetlima i pokazivačima smjera integriranim u funkcionalne jedinice. S ovim novim rasporedom, prepoznatljivi L-oblik svjetala je promijenjen tako da je okrenut prema van, a ne prema unutra, kako bi odgovarao smjeru svakog indikatorskog svjetla. Sljedeći načela Lexus Next Chapter Designa, identitet i proporcije automobila ukorijenjeni su u iskustvu vožnje koje pruža. Prednji stupovi povučeni su prema natrag, čineći kabinu kompaktnom, a poklopac motora dužim za sportski profil. Raširena krila izražavaju snagu i naglašavaju velike (18-inčne) kotače i gume, dok kratki prevjesi i odvažno zatezanje područja oko stražnjih vrata dočaravaju okretne, dinamične performanse. Stražnji dio automobila također daje snažan stav. Registarska pločica pomaknuta je prema dolje na branik tako da je slovni potpis LEXUS na stražnjim vratima istaknutiji na čistom prostoru stražnjih vrata. Slično tome, najnovija evolucija prepoznatljive Lexusove svjetlosne trake u obliku slova L ima veći vizualni učinak, s pokazivačima smjera i svjetlima za vožnju unatrag prigušenom pojavom kada nisu osvijetljena. LBX je dugačak 419 centimetara, širok 182,5 cm te visok 154,5 cm uz međuosovinski razmak od 258 cm. Nisko spušteni poklopac motora, letvice pojaseva u ravnini s karoserijom, stražnji krovni spojler u obliku vrata i precizni dizajni svjetlosnih grupa poboljšavaju aerodinamičke performanse i doprinose učinkovitosti, stabilnosti i performansama LBX-a. Izbor boja eksterijera uključuje živopisne nijanse i Lexusove zvučne završne obrade dubokog sjaja. Emotion i Cool verzije LBX-a mogu se specificirati s dvobojnom bojom, kombinirajući bilo koju opciju boje s kontrastnim crnim krovom. LBX je prvi Lexusov model koji je konstruiran na varijaciji GA-B platforme globalne arhitekture malih automobila. Da, vjerujem da su mnogi skužili kako je riječ o platformi koju koristi i Toyotin model Yaris Cross. Naravno, dodano je prilagođena, a kako bi se zadovoljili zahtjevi Lexusa. Tu je nisko težište, široki tragovi, kratki prevjesi i vrlo kruta karoserija. To je također temelj karaktera automobila zabavnog za vožnju, pomažući osigurati Lexus Driving Signature u dosad najmanjem paketu. Karoserija je ojačana konstrukcijskim ljepilima i zavarivanjem s kratkim korakom te strateškim postavljanjem ukrućenja i pojačanja. U isto vrijeme, težina vozila smanjena je korištenjem laganih materijala, uključujući aluminijski poklopac motora. Snažni, ali lagani vruće utisnuti materijali korišteni su u središnjim stupovima i pojačanju branika. Postavljanje točke sjedenja na samo 28,5 cm pomaže da se vozač osjeća više sjedinjenim sa svojim vozilom, a istovremeno održava izvrstan pregled preko volana, osobito kada se vozi u gradskom prometu. Sustavi prednjeg i stražnjeg ovjesa dizajnirani su za visoku krutost i malu težinu, dajući LBX-u agilan, stabilan odziv u zavojima i upravljanje uz glatku udobnost vožnje. Sve verzije imaju MacPherson dizajn sprijeda. Modeli s pogonom na prednjim kotačima koriste stražnju torzijsku osovinu dok LBX s pogonom na sve kotače ima dvostruku osovinu. Sličnost s Yarisom Cross očituje se i u hibridnom električnom sustavu. On je samopunjiv te sadrži kompaktan i lagan 1,5-litreni trocilindrični motor. Glavne komponente hibridnog sustava su podvrgnute znatnom redizajnu, uključujući mjenjač-diferencijal i upravljačku jedinicu snage, kako bi se poboljšala učinkovitost, smanjili gubici, uštedjelo na težini i smanjila veličina. Tu je i nova bipolarna nikal-metal-hidridna (NiMH) baterija s niskim otporom i visokim učinkom koja omogućuje dodatnu potporu električnom motoru pri ubrzavanju i proširuje mogućnost potpuno električne vožnje automobila. Maksimalna izlazna snaga potpunog hibridnog sustava iznosi 136 KS/100 kW s najvećim okretnim momentom od 185 Nm. Autentična SUV kvaliteta LBX-a uključuje opciju Lexusovog E-Four pogona na sve kotače, koji uvodi dodatni električni motor na stražnjoj osovini. Prilikom povlačenja, skretanja i vožnje na površinama s lošim prianjanjem, sustav automatski usmjerava pogonsku silu na stražnje kotače, pomažući održati vozilo stabilnim i održavajući samopouzdanje vozača. O luksuznom statusu LBX-a svjedoči koliko je Lexus uložio u upravljanje bukom i vibracijama (NVH). To uključuje dodavanje osovine za balansiranje motoru kako bi se smanjile vibracije koje mogu stvoriti učinak zujanja u kabini. Posebna je pažnja posvećena vratima gdje su uvedene prigušne ploče za suzbijanje buke visoke frekvencije, ali pojačavanje buke niske frekvencije kako bi se dobio jasan i ugodan zvuk. Za suzbijanje vibracija i buke s krova, upotrijebljen je kit s visokim prigušenjem zajedno s opsežnim prigušivačem zvuka izrađenim od vrlo učinkovitog izolacijskog materijala. Ostale mjere uključuju brtvu oko cijelog ruba poklopca motora i folije za izolaciju i upijanje buke, obloge, letvice i pjenu u ključnim područjima u cijelom automobilu. Ispod vozila, strukturalna ljepila s visokim prigušenjem igraju svoju ulogu u smanjenju buke i vibracija, dok također pridonose ukupnoj krutosti automobila. Dok su vanjske dimenzije kompaktnije od bilo kojeg drugog Lexusa, izgled je mišićav i moćan. Unutarnji izgled naglasak stavlja na angažmanu vozača s fokusiranim vozačkim kokpitom temeljenim na Lexusovom konceptu Tazuna. Lexusovi dizajneri nastojali su stvoriti jednostavan i profinjen interijer koji stvara osjećaj i atmosferu modela višeg segmenta. Taj se učinak temelji na tri ključna elementa. Na prvom mjestu je dobra vidljivost s otvorenim pogledom prema van i jednostavna, glatka instrument ploča. Zatim je tu osjećaj širokog unutarnjeg prostora kao i središnja konzola s upečatljivom pojavom. Vrhunska kvaliteta i pažnja posvećena detaljima vidljivi su u izboru presvlaka i ukrasa sa snažnom vizualnom i taktilnom privlačnošću. Kao i polu-anilin kožu vrhunske kvalitete, opcije uključuju interijer prilagođen veganima koji koristi sintetičku kožu i materijale za presvlake sjedala i upravljač, ručicu mjenjača i obloge vrata. LBX isto tako ima nove Tsuyusami umetke od ugljena, stvorene novom tehnikom filma koja koristi više slojeva kako bi se dobio izgled visoke teksture s osjećajem dubine. Ambijentalna rasvjeta doprinosi Omotenashi efektu kako bi se pružio osjećaj dobrodošlice i osjećaja kao kod kuće. Ističući različite dijelove kabine, dizajn rasvjete nudi niz od 50 opcija boja, odabranih u teme koje izazivaju različita raspoloženja. Vozački kokpit je interpretacija Lexusovog koncepta Tazuna, prvi put predstavljenog na SUV-u srednje veličine, modelu NX. Ovo postavlja glavne kontrole i izvore informacija neposredno oko vozača, tako da njihov rad zahtijeva samo minimalne pokrete ruke ili oka. To pomaže da vozač ostane usredotočen na zadatak vožnje, uz najmanje ometanja. Položaj i kut upravljača precizno su izračunati kako bi vozaču pružili zadovoljavajući osjećaj kontrole. Ovdje je koncept Tazuna poboljšan novim, 12,3-inčnim potpuno digitalnim zaslonom s instrumentima, prvi put predstavljenim u Lexusu. Raspored i istaknutost mjerača i podataka mijenjaju se prema odabranom načinu rada i mogu se prilagoditi individualnim željama. Dostupan je i opcijski head-up zaslon. Zahvaljujući kompaktnoj veličini LBX-a, gotovo svaki centimetar automobila može se vidjeti s upravljača, što pridonosi samopouzdanju, udobnosti i kontroli koju vozač uživa uz Lexus Driving Signature. Kako bi se održao širok i jasan pogled, vodoravna ploča s instrumentima ima čist i jednostavan dizajn. Središnja konzola snažno je prisutna s velikim multimedijskim zaslonom osjetljivim na dodir nagnutim unatrag tako da se glatko integrira u strukturu. Tu su tapecirane bočne površine, dva držača za čaše i više mjesta za pohranu kao i USB priključke za povezivanje uređaja i punjenje. Prtljažni prostor nudi do 332 litre (modeli s prednjim pogonom i postavljenim stražnjim sjedalima) prostora. LBX je opremljen najnovijim sustavom Lexus Link Connect, kojim se upravlja putem 9,8-inčnog zaslona osjetljivog na dodir. Sustav pruža navigaciju temeljenu na oblaku, optimizirajući planiranje putovanja s informacijama u stvarnom vremenu o događajima u prometu i kašnjenjima. Dodatnu pogodnost pruža pomoćnik u vozilu ‘Hey Lexus’ koji odgovara na glasovne naredbe i vozača i suvozača. Integracija pametnog telefona omogućena je korištenjem bežičnih ili žičnih veza za Apple CarPlay ili žičane veze za Android Auto. Dodatnu pogodnost pruža opcijski digitalni ključ. Kompatibilan s pametnim telefonima Apple i Android, omogućuje vlasnicima da koriste svoj pametni telefon za otključavanje i pokretanje automobila. Ne moraju vaditi telefon iz džepa ili torbe, dovoljno je samo da ga imaju kod sebe. Također mogu dijeliti digitalni ključ kada drugi ljudi trebaju pristupiti ili koristiti vozilo. Kao i prethodni novi Lexus modeli, LBX nudi bežično ažuriranje softvera za svoje multimedijske i sigurnosne sustave, tako da vlasnici mogu imati koristi od nadogradnji bez potrebe za organiziranjem posjeta Lexus radionici. Mark Levinson, Lexusov ekskluzivni audio partner, dizajnirao je dodatni premium sustav za automobil, koji sadrži niz od 13 optimalno postavljenih zvučnika. Uključuje subwoofer integriran u stražnja vrata, čime se izbjegava gubitak prostora u prtljažniku. S modelom LBX, Lexus ima novi pristup izgradnji asortimana modela, kako bi bolje odgovarao preferencijama i životnom stilu kupaca. Linija nudi izbor od četiri modela ‘atmosfere’ uz osnovnu razinu. Tako se Elegant i Relax fokusiraju na profinjeni osjećaj, dok Emotion i Cool koji imaju sportskiji, dinamičniji karakter. Svaki je dizajniran imajući na umu drugu vrstu kupaca. Modeli Emotion i Cool ističu se radi svoje dvobojnosti i 18-inčnim aluminijskim naplatcima s obrađenom završnom obradom. Inačice Elegant i Relax imaju jednu vanjsku boju i sjajne 18-inčne aluminijske naplatke. Što se tiče specifikacija interijera, model Emotion dolazi s presvlakama od perforirane sintetičke kože s crvenim detaljima i kontrastnim šavovima na sjedalima, središnjoj konzoli i oblogama vrata. LBX Cool – s temom dinamike – ima kožnu dvobojnu crnu/tamno sivu unutrašnjost s bakrenim detaljima i šavovima. Različita raspoloženja pobuđuju Elegant i Relax atmosfera. Sintetička koža u suptilnoj nijansi Forest Brown ili Ammonite Sand, prisutna je u LBX Elegant, za vrata, instrumentnu ploču i tekstilne umetke, kao i presvlake sjedala. Za model Relax, izbor je Saddle Tan ili crna polu-anilin koža s prepoznatljivim Tatami šavovima. Uz ova četiri ‘atmosferska’ modela, tu je i početni LBX koji dolazi s naprednim tehnološkim značajkama kao standardom. To uključuje opsežne aktivne sigurnosne sustave i sustave pomoći u vožnji uključene u najnoviju generaciju Lexusovog sigurnosnog sustava +. Ulazni model te verzije Emotion i Elegant mogu se specificirati s interijerom prilagođenim veganima bez kožnih proizvoda. Istaknute opcije opreme uključuju 12,3-inčni Tazuna koncept digitalni zaslon s instrumentima, head-up zaslon, daljinsko parkiranje, digitalni ključ, Mark Levinson premium surround zvuk, Panasonicovu nanoe-X tehnologiju pročišćavanja zraka i električna stražnja vrata. Vlasnici koji žele svom LBX-u dati personaliziraniji izgled mogu iskoristiti novu uslugu Lexus Bespoke Build. Lexusov pristup kupcu na prvom mjestu daje im slobodu da personaliziraju svoje vozilo detaljima po mjeri. Obrada po narudžbi omogućuje kupcima promjenu boje sigurnosnih pojaseva i uzoraka veza na presvlakama, zatim boju šavova te ukrase. Izbor luksuznih materijala uključuje L-anilin kožu – prestižnu kožu koja je dostupna samo na LBX-u i glavnoj limuzini LS unutar Lexusove ponude – i Ultrasuede (sintetičku tkaninu od ultra mikrovlakana) u različitim kombinacijama boja. Ova usluga personalizacije bit će predstavljena na odabranim tržištima nakon početka prodaje LBX-a 2024. godine. LBX koristi sveobuhvatne odredbe o sigurnosti i pomoći vozaču najnovije generacije Lexusovog sigurnosnog sustava +. Tu su višestruki sustavi za otkrivanje rizika od nesreće, upozoravanje vozača i automatsko upravljanje, kočenje i kontrolu pogonske sile ako je potrebno, a kako bi se izbjegle ili umanjile posljedice sudara. Ključni elementi uključuju sustav za sprječavanje sudara s pomoći pri skretanju na raskrižju, dinamički radarski tempomat, pomoć pri praćenju trake/pomoć za držanje trake i pomoć pri prometnim znakovima. Nadalje, tu je sustav električnog otpuštanja vrata s e-zasunom s pomoći pri sigurnom izlasku, monitor za vozača, inteligentni parking senzori s automatskim kočenjem, upozorenje na poprečni promet straga i nadzor mrtvog kuta. Proširena sigurnost će biti dostupna kao opcija, a sadrži Front Cross Traffic Alert sustav i Panoramic View Monitor. Mogućnost daljinskog parkiranja može ukloniti sav stres od manevriranja automobilom u skučenom prostoru. On čak omogućuje vozaču parkiranje vozilo na daljinu, koristeći pametni telefon. Vozač uživa u boljoj vidljivosti u lošim vremenskim uvjetima s novim mokrim brisačem. On raspoređuje tekućinu za pranje iz samog brisača, dajući temeljitije i trenutačno čišćenje vjetrobranskog stakla. Nakon svog svjetskog debija, LBX će krenuti u proizvodnju krajem 2023. godine. Prodaja će započeti na europskim i odabranim globalnim tržištima početkom 2024. godine. Source: bug.hr
Kompaktnpst uz sportski duh
Dolazi na 18-colnim kotačima
Poznata GA-B platforma
Bipolarna nikal-metal-hidridna (NiMH) baterija
Uz dodati elektromotor pogon i na sva četiri kotača
Kokpit prema Tazuna konceptu
12,3-inčni zaslonom s instrumentima
Lexus Link Connect
Četiri modela ‘atmosfere’
Mark Levinson premium surround zvuk
Mokri brisači

Razgovor sa senior developerom: Bojan Madžarac, ASEE
Razgovarali smo s Bojanom Madžarcem iz kompanije ASEE, senior fullstack software engineerom i zaljubljenikom u sve novo i sjajno u tech svijetu. U intervjuu nam je otkrio više o svojoj karijeri kao senior developeru, ključnim točkama na svom profesionalnom putu te prednostima i izazovima ove uloge. Bojan je također s nama podijelio sve o svojim najdražim projektima, važnosti timskog rada i razmjene znanja te kako usavršava svoje vještine držeći korak s brzim napretkom tehnologije. Savjetovao je mlade developere koji žele napredovati u karijeri te nam otkrio što nosi budućnost za njega. Ufff, odmah s egzistencijalnim pitanjima. Karijerno i službeno, senior fullstack software engineer i generalno ljubitelj svega new and shiny u tech svijetu. Neslužbeno vozim motor, igram igrice i volim sve kaj vole mladi (makar se ne ubrajam u iste :)). Bavim se ovim već neko vrijeme i neke pivotalne uloge bi bile prvi posao i prelazak u ASEE i sami senioritet. Da objasnim, gledajući generalnu IT industriju nakon što „upadneš“ naći novi posao je jednostavno, ali prvi posao je skroz drugi par opanaka. Moj prvi posao developera je bio u firmi koja se ne bavi developmentom ali ima svoje in-house developere radi svakojakih internih tool-ova potrebnih za rad. Interesantno iskustvo i i prvo vatreno krštenje. Način rada se uvelike razlikovaood načina na koji sada radim, a i iskustvo rada u točnoj određenoj domeni na način koji odgovara proizvodnji a ne samom razvoju je u najmanju ruku bilo izazovno. Druga pivotalna točka je prelazak u ASEE ili možda točnije, prilagodba na totalno drugačiji način rada. Odjednom nije važno da se nešto što prije završi (makar da se na lažemo, i to je uvijek važno :)), već treba uračunati i code quality, reliability, koliko je čitljiv sam code i koliko ga je jednostavno proširiti. Nije samo finalni produkt važan već i način na koji si došao do riješenja. I tu dolazimo do zadnje točke. Total shift of mentality koji dolazi sa senioritetom. Više se ne očekuje da samo pišeš code, nego da nekako vidiš korak dva naprijed. Kako se to što radiš uklapa u širu sliku, gdje paše u arhitekturi, kako se odražava na buduće i trenutne klijente. Najveće prednosti su definitivno sloboda i puno širi spektar tehnologija, barem iz moje perspektive. Ne radiš više samo ono što ti se kaže, odgovornosti se šire puno dalje, CI/CD, code reviews, planiranje, mentoriranje… Sve to donosi neke izazove i tempo učenja postaje sve brži, ali to je ono što senioritet označava. Nitko od tebe ne očekuje da sve znaš, ali postoji očekivanje da možeš naučiti što ti treba i kada ti treba bez da te netko druži za ruku i usmjerava, očekuje se da kada vidiš što trebaš odraditi i shvatiš da to ne znaš (a puno češće ne budeš znao nego budeš) uzmeš odgovornost na sebe i naučiš. Da bi bio senior nije ti više dopušteno biti code monkey, očekuje se neko shvaćanje koje nije samo code, treba shvaćati domenske teme. Ponekad moraš zaviriti i u um klijenta, shvatiti kako razmišlja i dokučiti kako će to što razvijaš on u konačnici koristiti. Naravno, i iskustvo ne škodi, treba preživjeti one dane kada si srušio produkciju i nešto naučiti iz toga (hopefully how not to do it again :)). Zvuči kao jako puno odgovornosti, i u jednu ruku i je, ali developemnt je izazovan i uvijek bude puno prepreka pa ako nikada ne naučiš uživati u njima… well, you’re gonna have a bad time. U ASEE sam u svom vremenu u kompaniji radio na dve verzije iste aplikacije. CRM i kontakt centar rješnja ASEE Live 2.0 na kojemu sam počeo raditi kada je već bila odrasla aplikacija s puno klijenata i korisnika, a onda je uslijedila ona koja je meni prirodno draža i na kojoj sam jedan od lead dev-ova od starta – Live 3.0, odnosno the new and improved Live. Programiranje je uvijek bio timski posao. Da, neke stvari možeš sam, ali kada aplikacija raste velikim temopom i kada development počne uzimati veliki zamah solo development nije više moguć. Ono što ti radiš počne se kositi s onim što netko drugi radi, više vas radi update na istom dijelu code-a, hotfixes i bugfixes počnu uzimati dio posla. Tako da koliko je važno… jako važno. Loš tim će odraditi posao, ali kvaliteta odrađenog bude uvijek bude upitna i ono što je važnije developer experience se sroza i ljudi odu. Nekakva sinergija je uvijek potrebna. Posvađat ćete se, budete imali suprotna mišljenja, nekome ne bude tjedan pa bude kaskao. Sve se to dogodi, i nije moguće izbjeći takve stvari, važno je postaviti mentalitet tima da se gluposti dogode i da nije velika stvar kada se dogodi. Sve što se potrga može se i popraviti. A što se tiče samog timskog rada, nije se dogodilo jednom da sam koristio kolege kao rubber duck ili da su oni koristili mene. Isto tako ne bi bilo da smo se samo jednom našli na call-u da rantamo o problemima koje imamo. Dobra sinergija i ispušni ventili, no big secret there :). Puno čitam, ali ono punoooo :). Prva neka velika zabluda je da moraš znati sve što je novo ili si gotov. To jednostavno nije istina, nitko normalan ne može pratiti sve nove tehnologije i tool-ove, na kraju krajeva moj posao nije da čitam nego da programiram. Rekavši to, ujutro uz kavu pročitam skoro svaki dan 2-3 članka o novim tehnologijama i metodologijama. Više da mi nekako ostanu u pozadini glave pa kada naletim na problem koji mi je stran, znam gdje da gledam za rješenje. Uvijek imaš one neke stvari koje primarno pratiš, npr. U Voice-u koristimo Laravel i golang uz neke dodatne jezike i tool-ove, te ih koristimo za event-based microservisni sustav. To samo znači da pokušavam biti up-to-date s tim spektrom znanja što je više moguće, sve ostalo što pročitam, a da mi ostane u glavi je samo bonus. Od nekih tool-ova koje koristim da bih ostao in-the-loop postoji jedna fenomenalna stvar koja se zove daily.dev. Ekstenzija za browser i stranica koja skuplja sve članke s popularnih dev stranica i sortira ih po mojim interesima. Da budem iskren, ne znam kako sam to radio prije i ne znam kako bih da sada nestane (ne plaćaju me za reklamu). Van toga, ako se dogodi da mi nešto pobudi interes aktivno to potražim, primjerice sada sam zapeo za networking i pentesting pa prolazim tečaj za CompTIA, da li budem išao polagati ili ne je sporedna stvar, ali i samo prolaženje tečajeva je super način za updata-ti svoje znanje o temama koje znaš ili temama koje ne znaš, ali su interesantne. Naravno, uvijek je veliki benefit kada radiš u firmi koja je spremna plaćati tvoje usavršavanje. Tako samo prošle godine, između ostalog, bili i na WeAreDevelopers konferenciji u Berlinu, što je bilo iznimno zanimljivo. Ustrajnost, ustrajnost i samo ustrajnost. Programiranje nije tako teško kako bi neki ljudi voljeni misliti, ali nije ni tako jednostavno da samo pročitati o tome je dovoljno. Sit down and write code. Nema tu neke velike tajne. Razbijat ćeš glavu da shvatiš kako to sve radi i kako se uklapa u širu sliku tehnologije. Nije važno koje područje izabereš, prvih nekoliko mjeseci je uvijek napeto. Sve je novo, apstraktno i ako nikada nisi radio u tome… naporno. Ali nakon toga je isto tako, nakon pet godina iskustva lupati ćeš glavom o stol oko bug-a nekog koji bude ispao banalan, i nakon 10 i nakon 15. To je jednostavno dio posla, ali to ne znači da je nemoguće, to je samo jedan od izazova. Svaki developer vrijedan svoje plaće bude imao problema, dogodi se da tjedan dana gledaš u nešto sve dok napokon ne klikne i tu nema pomoći, ali svaki posao ima svoje izazove i u ovom konkretnom to je najveći. Tako da kao možda najbolji savjet koji mogu dati je „Dogodi se svima, nemoj si to predbacivati“. Iskreno ne znam, uvijek imam neke karijerne poteze koje planiram oko pozicija koje preuzimam, ali ništa nije uklesano u kamen. Možda odem na management poziciju poput team lead-a, a možda se odlučim i za više tehničku poput software arhitekta. Sve nosi svoje benefite, i ne pokušavam se ograničiti na nešto. Do sada je taj mentalitet palio, ne vidim zašto ne bi i dalje 🙂 Source: bug.hrTko je Bojan?
Bojane, možeš li nam reći nešto više o svojoj karijeri kao senior developeru? Kako si započeo i i koje su bile ključne točke na tvom profesionalnom putu?
Kako bi opisao svoje iskustvo radeći kao senior developer? Koje su najveće prednosti i izazovi ove uloge?
Koji su ti najdraži projekti na kojima si radio?
Kao senior developer, koliko je važno surađivati s drugim članovima tima? Kako promičete timski rad i razmjenu znanja unutar tima?
Kako održavaš svoje vještine ukorak s brzim napretkom tehnologije i razvojem softvera? Koje alate ili metode koristiš za stalno usavršavanje?
Kako biste savjetovali mlade developere koji žele napredovati u svojoj karijeri? Koje vještine ili osobine smatrate ključnima za uspjeh u razvoju softvera?
Što je sljedeće za Bojana, što nosi budućnost?

Sve o Samsungovom borcu za drugu polovicu 2023. – SmartphoneHrvatska
Samsung je sad i službeno potvrdio raniji Galaxy Unpacked event ovog ljeta, na kojemu će predstaviti i svoje najjače borce za drufu polovicu ove godine. Poznati leakster otkriva do najmanjeg detalja nadolazećeg Galaxy Z Flip5 telefona. Premda je još jako puno skeptika po pitanju preklopnih telefona sa savitljivim zaslonima, potražnja za njima raste. Uočili su to i najjači smartphone brendovi pa Samsung iz dana u dan gubi ekskluzivu. Svoje flip pametne telefone predstavili su dosad uz Samsung i Motorola, Oppo, Vivo i Huawei. Priča se da na takvom telefonu radi i Xiaomi. Bilo kako bilo, trenutno najpopularniji, vjerojatno zato što je ujedno i najdostupniji je Galaxy Z Flip iz Samsunga. Još uvijek aktualni Galaxy Z Flip4 ima pregršt aduta nad konkurencijom, no njegov nasljednik bit će još bolji. Kako se doznaje, a na Twitteru objavljuje leakster Yogesh Brar, Galaxy Z Flip5 nedvojbeno dobiva veći vanjski ekran. Bit će to AMOLED dijagonale 3.4 inča, no čini se u HD rezoluciji i sa standardnim 60Hz osvježenjem. Motorolin novi Razr 40 Ultra tu ga šije u svakom pogledu. Em će biti veći, em će imati FHD rezoluciju i 120Hz frekvenciju osvježavanja. Prikazivat će na njemu praktički sve aplikacije od YouTubea preko nekih igrica do Karata s navigacijom. Nadalje, izvana Galaxy Z Flip5 donosi dvije 12MP kamere. Zvuči kao da nema nikakvih promjena u odnosu na lani, no možda Samsung softverskim čarolijama iz njih uspije izvući još nešto više. Kad se rasklopi, Galaxy Z Flip5 unutra će imati opet 6.7″ AMOLED zaslon u FHD+ rezoluciji sa 120Hz frekvencijom osvježavanja. Prednost nad Razr-om iz motorole dat će mu pogonski čip. On će furati najnoviji Snapdragon 8 Gen2, dok Razr dolazi s lanjskim Snapdragon 8+ Gen1 SoC-om. U stvarnom će korištenju vjerojatno biti teško uočiti neke razlike. Galaxy Z Flip5 će imati 8GB RAM-a i 128/256GB podatovne memorije. Baterija će zadržati kapacitet svojeg prethodnika, dakle 3700mAh. Vrtjet će Android 13 i One UI 5.1, a očekujemo četiri godine ažuriranja Androida i pet godina sigurnosnih zakrpa. Cijena će vjerojatno kao i lani biti oko 1000€. [embedded content] Via Source: smartphonehrvatska.comPogledajte i kako Huawei P60 Pro svojim kamerama vidi najlipši grad na svitu:

Xiaomi navodno razvija konkurenta Samsungovom Z Flipu
Dugogodišnji kineski leaker Digital Chat Station, objavio je na Weibou da Xiaomi radi na sklopivom mobitelu koji bi trebao biti izravni konkurentu Samsungovom nadolazećem Galaxy Z Flipu 5 i nedavno predstavljenoj Motoroli Razr 40 Ultra. Ako je za vjerovati tim informacijama, Xiaomijev novi sklopivi mobitel slijedit će stope svog „većeg brata“, Mix Folda 2, pa će tako biti znatno lakši i tanji od svojih konkurenata. Pogonit će ga, navodno, Qualcommov Snapdragon 8 Gen 2 SoC, a podržavat će 50-vatno bežično punjenje, što je prava nadogradnja u tom rangu. Trenutno nije poznato kada bi Xiaomi mogao predstaviti ovaj mobitel niti hoće li on biti dostupan za kupnju izvan Kine. No, budući da ostali kineski proizvođači polako, ali sigurno dovode takve egzotične modele na globalno tržište, vjerujući da će sklopivi mobiteli postati novi standard, ne bi bilo čudno da se Xiaomi ohrabri i da vidimo njihov novi uređaj na policama domaćih trgovina. Source: bug.hr
autonet • Volkswagenovi električni modeli povoljniji do 10.000 eura
Ponuda se odnosi već na početni ID.3, pa dalje ID.4 i ID.5, ali i iznimno atraktivan ID. Buzz. I dostavna verzija također je uključena u ovu akcijsku ponudu Tijekom proljeća se prethodnih godina otvarao natječaj Fonda za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost za kupnju energetski učinkovitijih vozila. Za sada je izostao, iako ima nekih naznaka da ga možemo očekivati tijekom jeseni. Doduše, pitanje u kojem obliku, jer iznimno su tajnoviti u Fondu te ne daju informacije koje bi bile ikome od koristi. Sukladno tome, u Volkswagenu su odlučili sami napraviti svoju akciju na električne modele, a kao što su to već učinili i neke druge marke. — tekst slijedi nakon oglasa — Akcije ‘Nema čekanja’ odnosi se isključivo i samo na kupnju novih električnih vozila koja su odmah dostupna, odnosno koja su na skladištu, a količine su ograničene. Na raspolaganju su modeli ID.3, predstavljen još 2020. godine i to s baterijom kapaciteta 58 kWh. Zatim je tu za broj veći ID.4, odnosno ID.5. ID.4 i ID.5 su dostupni s baterijama kapaciteta od 77 kWh. Od gospodarskog programa dostupan je atraktivan ID. Buzz, kako u putničkoj tako i u Cargo izvedbi. U sklopu ove promocije,neovisno o načinu financiranja, odobravaju popust od 7000 € / 52.741,50 kn za model ID.3 i ID. Buzz Cargo, u iznosu od 8000 € / 60.276 kn za modele ID.4 i ID. Buzz putnički, u iznosu od 9000 € / 67.810,50 kn za model ID.5. Navedeni popusti ne odnose se samo na financiranje putem društva Porsche leasing d.o.o. za tu opciju vrijede nešto bolji uvijeti. Tako se u slučaju financiranja kupnje vozila putem Porsche Leasinga, u suradnji s istim,odobrava popust od 7500 € / 56.508,75 kn za model ID.3, u iznosu od 8000 € / 60.276 kn za model ID. Buzz Cargo, u iznosu od 8500 € / 64.043,25 kn za modele ID. Buzz putnički i ID.4, te u iznosu od 10.000 € / 75.345,00 kn za model ID.5. Također, dobiva se i voucher za policu kasko osiguranja Porsche Versicherungs AG – podružnica Zagreb u visini od 130 € / 979,49 kn. Source: bug.hr
autonet • Lexus LBX dolazi kao ulazni hibridni model japanskog proizvođača
Najpovoljniji Lexusov model u prodajnoj paleti trebao bi započeti proces popularizacije ove premium marke na europskom tlu. Opcijski dolazi uz digitalni ključ na pametnom telefonu lexus Nema sumnje kako je mnogim proizvođačima automobila izazov, kao i prestiž imati zapaženiji udio na europskom tržištu. Globalno gledajući nije ovdje riječ o velikim brojkama, ali uspjeh na najzahtjevnijem svjetskom tržištu svakako izaziva određenu dozu zadovoljstva. Vjerujem kako se tome nadaju i u Lexusu, poznatoj japanskoj luksuznoj marki Toyote. — tekst slijedi nakon oglasa — Nekoliko je načina kako popularizirati sami brend, te skrenuti pažnju na sebe. Smatram kako svakako dobra opcija može biti i ponuda modela koji su pristupačniji nešto širem krugu kupaca. Ne, ne mislim pri tome na jeftin, već gabaritima nešto manji model. Sukladno tome i u Lexusu su pripremili kompaktni SUV LBX, a koji se krajem ove, odnosno početkom iduće očekuje i domaćim prodajnim salonima. U Lexusu vole istaknuti kako je LBX dizajniran i projektiran s fokusom na europske kupce, a koji ne dozvoljavaju kompromis po pitanju kvalitete, luksuza i profinjenosti. Iako mnogi nisu upoznati s time, Lexus je jedna vrlo relativno mlada marka koja je na tržištu od 1989. godine. Potpuno novi, potpuno hibridni LBX najmanji je Lexus. Riječ je o modelu koji ruši tradicionalnu luksuznu hijerarhiju i koji će promijeniti pravila igre za ovu marku u Europi. Nema sumnje kako bi LBX ubrzo nakon lansiranja trebao postati i najtraženiji model ove luksuzne marke. Ime LBX je ustvari kratica za Lexus Breakthrough Crossover, kompaktni SUV koji će proširiti privlačnost marke Lexus na novi tržišni teritorij. Ovaj bi automobil trebao biti jednostavan i ležeran, ali koji ne stvara kompromise po putanju kvaliteti. Posvećenost detaljima znači da bi LBX trebao sadržavati tradicionalna očekivanja kupaca o tome što vrhunski kompaktni SUV može ponuditi. Vjeran Lexusovoj predanosti ‘učiniti luksuz osobnim’, LBX će se nuditi u izboru od četiri ‘atmosfere’ uz svoju osnovnu razinu. Umjesto da budu definirani razinom opreme ili značajkama udobnosti, ove se atmosfere usredotočuju na izražavanje različitih profinjenih, dinamičnih ili sportskih tema kroz stilske detalje, boje, teksture i završne obrade. Novi Lexus Bespoke Build program ponudit će još više personaliziranih opcija. Upotreba naziva od tri slova je značajna. Do sada je jedino LFA, super sportski model, uživao tu razliku. Izbor imena LBX pokazuje Lexusovu predanost i povjerenje u svoj novi model. Baš kao što je LFA pokazao drugu stranu marke u smislu stava i performansi, tako će i LBX na svoj način proširiti svoj doseg i profil. LBX je model namijenjen mlađoj populaciji i onima koji možda prije nisu razmišljali o Lexusu. Bit će to prijedlog za one koji žele manje vozilo ili kupiti drugo vozilo, ispunjavajući njihove nove životne zahtjeve. ‘Naš je cilj bio osporiti konvencionalni koncept luksuznog automobila. Temeljito smo težili iskustvu vožnje koje omogućuje prirodan dijalog između vozača i njegovog vozila i dizajnu koji ima profinjenu prisutnost’, istaknuo je glavni inženjer Kunihiko Endoh. LBX krasi novi Lexusov identitet s prednjim dizajnom Resolute Look koji reinterpretira poznatu vretenastu rešetku. Riječ je o zaštitnom znaku dizajna u proteklom desetljeću, a vodeći Lexus u novu eru. Rešetka je objedinjena u jedan trapezoidni oblik. Novi dizajn prednjih svjetala stvara snažan vizualni potpis, s dnevnim svjetlima i pokazivačima smjera integriranim u funkcionalne jedinice. S ovim novim rasporedom, prepoznatljivi L-oblik svjetala je promijenjen tako da je okrenut prema van, a ne prema unutra, kako bi odgovarao smjeru svakog indikatorskog svjetla. Sljedeći načela Lexus Next Chapter Designa, identitet i proporcije automobila ukorijenjeni su u iskustvu vožnje koje pruža. Prednji stupovi povučeni su prema natrag, čineći kabinu kompaktnom, a poklopac motora dužim za sportski profil. Raširena krila izražavaju snagu i naglašavaju velike (18-inčne) kotače i gume, dok kratki prevjesi i odvažno zatezanje područja oko stražnjih vrata dočaravaju okretne, dinamične performanse. Stražnji dio automobila također daje snažan stav. Registarska pločica pomaknuta je prema dolje na branik tako da je slovni potpis LEXUS na stražnjim vratima istaknutiji na čistom prostoru stražnjih vrata. Slično tome, najnovija evolucija prepoznatljive Lexusove svjetlosne trake u obliku slova L ima veći vizualni učinak, s pokazivačima smjera i svjetlima za vožnju unatrag prigušenom pojavom kada nisu osvijetljena. LBX je dugačak 419 centimetara, širok 182,5 cm te visok 154,5 cm uz međuosovinski razmak od 258 cm. Nisko spušteni poklopac motora, letvice pojaseva u ravnini s karoserijom, stražnji krovni spojler u obliku vrata i precizni dizajni svjetlosnih grupa poboljšavaju aerodinamičke performanse i doprinose učinkovitosti, stabilnosti i performansama LBX-a. Izbor boja eksterijera uključuje živopisne nijanse i Lexusove zvučne završne obrade dubokog sjaja. Emotion i Cool verzije LBX-a mogu se specificirati s dvobojnom bojom, kombinirajući bilo koju opciju boje s kontrastnim crnim krovom. LBX je prvi Lexusov model koji je konstruiran na varijaciji GA-B platforme globalne arhitekture malih automobila. Da, vjerujem da su mnogi skužili kako je riječ o platformi koju koristi i Toyotin model Yaris Cross. Naravno, dodano je prilagođena, a kako bi se zadovoljili zahtjevi Lexusa. Tu je nisko težište, široki tragovi, kratki prevjesi i vrlo kruta karoserija. To je također temelj karaktera automobila zabavnog za vožnju, pomažući osigurati Lexus Driving Signature u dosad najmanjem paketu. Karoserija je ojačana konstrukcijskim ljepilima i zavarivanjem s kratkim korakom te strateškim postavljanjem ukrućenja i pojačanja. U isto vrijeme, težina vozila smanjena je korištenjem laganih materijala, uključujući aluminijski poklopac motora. Snažni, ali lagani vruće utisnuti materijali korišteni su u središnjim stupovima i pojačanju branika. Postavljanje točke sjedenja na samo 28,5 cm pomaže da se vozač osjeća više sjedinjenim sa svojim vozilom, a istovremeno održava izvrstan pregled preko volana, osobito kada se vozi u gradskom prometu. Sustavi prednjeg i stražnjeg ovjesa dizajnirani su za visoku krutost i malu težinu, dajući LBX-u agilan, stabilan odziv u zavojima i upravljanje uz glatku udobnost vožnje. Sve verzije imaju MacPherson dizajn sprijeda. Modeli s pogonom na prednjim kotačima koriste stražnju torzijsku osovinu dok LBX s pogonom na sve kotače ima dvostruku osovinu. Sličnost s Yarisom Cross očituje se i u hibridnom električnom sustavu. On je samopunjiv te sadrži kompaktan i lagan 1,5-litreni trocilindrični motor. Glavne komponente hibridnog sustava su podvrgnute znatnom redizajnu, uključujući mjenjač-diferencijal i upravljačku jedinicu snage, kako bi se poboljšala učinkovitost, smanjili gubici, uštedjelo na težini i smanjila veličina. Tu je i nova bipolarna nikal-metal-hidridna (NiMH) baterija s niskim otporom i visokim učinkom koja omogućuje dodatnu potporu električnom motoru pri ubrzavanju i proširuje mogućnost potpuno električne vožnje automobila. Maksimalna izlazna snaga potpunog hibridnog sustava iznosi 136 KS/100 kW s najvećim okretnim momentom od 185 Nm. Autentična SUV kvaliteta LBX-a uključuje opciju Lexusovog E-Four pogona na sve kotače, koji uvodi dodatni električni motor na stražnjoj osovini. Prilikom povlačenja, skretanja i vožnje na površinama s lošim prianjanjem, sustav automatski usmjerava pogonsku silu na stražnje kotače, pomažući održati vozilo stabilnim i održavajući samopouzdanje vozača. O luksuznom statusu LBX-a svjedoči koliko je Lexus uložio u upravljanje bukom i vibracijama (NVH). To uključuje dodavanje osovine za balansiranje motoru kako bi se smanjile vibracije koje mogu stvoriti učinak zujanja u kabini. Posebna je pažnja posvećena vratima gdje su uvedene prigušne ploče za suzbijanje buke visoke frekvencije, ali pojačavanje buke niske frekvencije kako bi se dobio jasan i ugodan zvuk. Za suzbijanje vibracija i buke s krova, upotrijebljen je kit s visokim prigušenjem zajedno s opsežnim prigušivačem zvuka izrađenim od vrlo učinkovitog izolacijskog materijala. Ostale mjere uključuju brtvu oko cijelog ruba poklopca motora i folije za izolaciju i upijanje buke, obloge, letvice i pjenu u ključnim područjima u cijelom automobilu. Ispod vozila, strukturalna ljepila s visokim prigušenjem igraju svoju ulogu u smanjenju buke i vibracija, dok također pridonose ukupnoj krutosti automobila. Dok su vanjske dimenzije kompaktnije od bilo kojeg drugog Lexusa, izgled je mišićav i moćan. Unutarnji izgled naglasak stavlja na angažmanu vozača s fokusiranim vozačkim kokpitom temeljenim na Lexusovom konceptu Tazuna. Lexusovi dizajneri nastojali su stvoriti jednostavan i profinjen interijer koji stvara osjećaj i atmosferu modela višeg segmenta. Taj se učinak temelji na tri ključna elementa. Na prvom mjestu je dobra vidljivost s otvorenim pogledom prema van i jednostavna, glatka instrument ploča. Zatim je tu osjećaj širokog unutarnjeg prostora kao i središnja konzola s upečatljivom pojavom. Vrhunska kvaliteta i pažnja posvećena detaljima vidljivi su u izboru presvlaka i ukrasa sa snažnom vizualnom i taktilnom privlačnošću. Kao i polu-anilin kožu vrhunske kvalitete, opcije uključuju interijer prilagođen veganima koji koristi sintetičku kožu i materijale za presvlake sjedala i upravljač, ručicu mjenjača i obloge vrata. LBX isto tako ima nove Tsuyusami umetke od ugljena, stvorene novom tehnikom filma koja koristi više slojeva kako bi se dobio izgled visoke teksture s osjećajem dubine. Ambijentalna rasvjeta doprinosi Omotenashi efektu kako bi se pružio osjećaj dobrodošlice i osjećaja kao kod kuće. Ističući različite dijelove kabine, dizajn rasvjete nudi niz od 50 opcija boja, odabranih u teme koje izazivaju različita raspoloženja. Vozački kokpit je interpretacija Lexusovog koncepta Tazuna, prvi put predstavljenog na SUV-u srednje veličine, modelu NX. Ovo postavlja glavne kontrole i izvore informacija neposredno oko vozača, tako da njihov rad zahtijeva samo minimalne pokrete ruke ili oka. To pomaže da vozač ostane usredotočen na zadatak vožnje, uz najmanje ometanja. Položaj i kut upravljača precizno su izračunati kako bi vozaču pružili zadovoljavajući osjećaj kontrole. Ovdje je koncept Tazuna poboljšan novim, 12,3-inčnim potpuno digitalnim zaslonom s instrumentima, prvi put predstavljenim u Lexusu. Raspored i istaknutost mjerača i podataka mijenjaju se prema odabranom načinu rada i mogu se prilagoditi individualnim željama. Dostupan je i opcijski head-up zaslon. Zahvaljujući kompaktnoj veličini LBX-a, gotovo svaki centimetar automobila može se vidjeti s upravljača, što pridonosi samopouzdanju, udobnosti i kontroli koju vozač uživa uz Lexus Driving Signature. Kako bi se održao širok i jasan pogled, vodoravna ploča s instrumentima ima čist i jednostavan dizajn. Središnja konzola snažno je prisutna s velikim multimedijskim zaslonom osjetljivim na dodir nagnutim unatrag tako da se glatko integrira u strukturu. Tu su tapecirane bočne površine, dva držača za čaše i više mjesta za pohranu kao i USB priključke za povezivanje uređaja i punjenje. Prtljažni prostor nudi do 332 litre (modeli s prednjim pogonom i postavljenim stražnjim sjedalima) prostora. LBX je opremljen najnovijim sustavom Lexus Link Connect, kojim se upravlja putem 9,8-inčnog zaslona osjetljivog na dodir. Sustav pruža navigaciju temeljenu na oblaku, optimizirajući planiranje putovanja s informacijama u stvarnom vremenu o događajima u prometu i kašnjenjima. Dodatnu pogodnost pruža pomoćnik u vozilu ‘Hey Lexus’ koji odgovara na glasovne naredbe i vozača i suvozača. Integracija pametnog telefona omogućena je korištenjem bežičnih ili žičnih veza za Apple CarPlay ili žičane veze za Android Auto. Dodatnu pogodnost pruža opcijski digitalni ključ. Kompatibilan s pametnim telefonima Apple i Android, omogućuje vlasnicima da koriste svoj pametni telefon za otključavanje i pokretanje automobila. Ne moraju vaditi telefon iz džepa ili torbe, dovoljno je samo da ga imaju kod sebe. Također mogu dijeliti digitalni ključ kada drugi ljudi trebaju pristupiti ili koristiti vozilo. Kao i prethodni novi Lexus modeli, LBX nudi bežično ažuriranje softvera za svoje multimedijske i sigurnosne sustave, tako da vlasnici mogu imati koristi od nadogradnji bez potrebe za organiziranjem posjeta Lexus radionici. Mark Levinson, Lexusov ekskluzivni audio partner, dizajnirao je dodatni premium sustav za automobil, koji sadrži niz od 13 optimalno postavljenih zvučnika. Uključuje subwoofer integriran u stražnja vrata, čime se izbjegava gubitak prostora u prtljažniku. S modelom LBX, Lexus ima novi pristup izgradnji asortimana modela, kako bi bolje odgovarao preferencijama i životnom stilu kupaca. Linija nudi izbor od četiri modela ‘atmosfere’ uz osnovnu razinu. Tako se Elegant i Relax fokusiraju na profinjeni osjećaj, dok Emotion i Cool koji imaju sportskiji, dinamičniji karakter. Svaki je dizajniran imajući na umu drugu vrstu kupaca. Modeli Emotion i Cool ističu se radi svoje dvobojnosti i 18-inčnim aluminijskim naplatcima s obrađenom završnom obradom. Inačice Elegant i Relax imaju jednu vanjsku boju i sjajne 18-inčne aluminijske naplatke. Što se tiče specifikacija interijera, model Emotion dolazi s presvlakama od perforirane sintetičke kože s crvenim detaljima i kontrastnim šavovima na sjedalima, središnjoj konzoli i oblogama vrata. LBX Cool – s temom dinamike – ima kožnu dvobojnu crnu/tamno sivu unutrašnjost s bakrenim detaljima i šavovima. Različita raspoloženja pobuđuju Elegant i Relax atmosfera. Sintetička koža u suptilnoj nijansi Forest Brown ili Ammonite Sand, prisutna je u LBX Elegant, za vrata, instrumentnu ploču i tekstilne umetke, kao i presvlake sjedala. Za model Relax, izbor je Saddle Tan ili crna polu-anilin koža s prepoznatljivim Tatami šavovima. Uz ova četiri ‘atmosferska’ modela, tu je i početni LBX koji dolazi s naprednim tehnološkim značajkama kao standardom. To uključuje opsežne aktivne sigurnosne sustave i sustave pomoći u vožnji uključene u najnoviju generaciju Lexusovog sigurnosnog sustava +. Ulazni model te verzije Emotion i Elegant mogu se specificirati s interijerom prilagođenim veganima bez kožnih proizvoda. Istaknute opcije opreme uključuju 12,3-inčni Tazuna koncept digitalni zaslon s instrumentima, head-up zaslon, daljinsko parkiranje, digitalni ključ, Mark Levinson premium surround zvuk, Panasonicovu nanoe-X tehnologiju pročišćavanja zraka i električna stražnja vrata. Vlasnici koji žele svom LBX-u dati personaliziraniji izgled mogu iskoristiti novu uslugu Lexus Bespoke Build. Lexusov pristup kupcu na prvom mjestu daje im slobodu da personaliziraju svoje vozilo detaljima po mjeri. Obrada po narudžbi omogućuje kupcima promjenu boje sigurnosnih pojaseva i uzoraka veza na presvlakama, zatim boju šavova te ukrase. Izbor luksuznih materijala uključuje L-anilin kožu – prestižnu kožu koja je dostupna samo na LBX-u i glavnoj limuzini LS unutar Lexusove ponude – i Ultrasuede (sintetičku tkaninu od ultra mikrovlakana) u različitim kombinacijama boja. Ova usluga personalizacije bit će predstavljena na odabranim tržištima nakon početka prodaje LBX-a 2024. godine. LBX koristi sveobuhvatne odredbe o sigurnosti i pomoći vozaču najnovije generacije Lexusovog sigurnosnog sustava +. Tu su višestruki sustavi za otkrivanje rizika od nesreće, upozoravanje vozača i automatsko upravljanje, kočenje i kontrolu pogonske sile ako je potrebno, a kako bi se izbjegle ili umanjile posljedice sudara. Ključni elementi uključuju sustav za sprječavanje sudara s pomoći pri skretanju na raskrižju, dinamički radarski tempomat, pomoć pri praćenju trake/pomoć za držanje trake i pomoć pri prometnim znakovima. Nadalje, tu je sustav električnog otpuštanja vrata s e-zasunom s pomoći pri sigurnom izlasku, monitor za vozača, inteligentni parking senzori s automatskim kočenjem, upozorenje na poprečni promet straga i nadzor mrtvog kuta. Proširena sigurnost će biti dostupna kao opcija, a sadrži Front Cross Traffic Alert sustav i Panoramic View Monitor. Mogućnost daljinskog parkiranja može ukloniti sav stres od manevriranja automobilom u skučenom prostoru. On čak omogućuje vozaču parkiranje vozilo na daljinu, koristeći pametni telefon. Vozač uživa u boljoj vidljivosti u lošim vremenskim uvjetima s novim mokrim brisačem. On raspoređuje tekućinu za pranje iz samog brisača, dajući temeljitije i trenutačno čišćenje vjetrobranskog stakla. Nakon svog svjetskog debija, LBX će krenuti u proizvodnju krajem 2023. godine. Prodaja će započeti na europskim i odabranim globalnim tržištima početkom 2024. godine. Source: bug.hr
Kompaktnpst uz sportski duh
Dolazi na 18-colnim kotačima
Poznata GA-B platforma
Bipolarna nikal-metal-hidridna (NiMH) baterija
Uz dodati elektromotor pogon i na sva četiri kotača
Kokpit prema Tazuna konceptu
12,3-inčni zaslonom s instrumentima
Lexus Link Connect
Četiri modela ‘atmosfere’
Mark Levinson premium surround zvuk
Mokri brisači
Razgovor sa senior developerom: Bojan Madžarac, ASEE
Razgovarali smo s Bojanom Madžarcem iz kompanije ASEE, senior fullstack software engineerom i zaljubljenikom u sve novo i sjajno u tech svijetu. U intervjuu nam je otkrio više o svojoj karijeri kao senior developeru, ključnim točkama na svom profesionalnom putu te prednostima i izazovima ove uloge. Bojan je također s nama podijelio sve o svojim najdražim projektima, važnosti timskog rada i razmjene znanja te kako usavršava svoje vještine držeći korak s brzim napretkom tehnologije. Savjetovao je mlade developere koji žele napredovati u karijeri te nam otkrio što nosi budućnost za njega. Ufff, odmah s egzistencijalnim pitanjima. Karijerno i službeno, senior fullstack software engineer i generalno ljubitelj svega new and shiny u tech svijetu. Neslužbeno vozim motor, igram igrice i volim sve kaj vole mladi (makar se ne ubrajam u iste :)). Bavim se ovim već neko vrijeme i neke pivotalne uloge bi bile prvi posao i prelazak u ASEE i sami senioritet. Da objasnim, gledajući generalnu IT industriju nakon što „upadneš“ naći novi posao je jednostavno, ali prvi posao je skroz drugi par opanaka. Moj prvi posao developera je bio u firmi koja se ne bavi developmentom ali ima svoje in-house developere radi svakojakih internih tool-ova potrebnih za rad. Interesantno iskustvo i i prvo vatreno krštenje. Način rada se uvelike razlikovaood načina na koji sada radim, a i iskustvo rada u točnoj određenoj domeni na način koji odgovara proizvodnji a ne samom razvoju je u najmanju ruku bilo izazovno. Druga pivotalna točka je prelazak u ASEE ili možda točnije, prilagodba na totalno drugačiji način rada. Odjednom nije važno da se nešto što prije završi (makar da se na lažemo, i to je uvijek važno :)), već treba uračunati i code quality, reliability, koliko je čitljiv sam code i koliko ga je jednostavno proširiti. Nije samo finalni produkt važan već i način na koji si došao do riješenja. I tu dolazimo do zadnje točke. Total shift of mentality koji dolazi sa senioritetom. Više se ne očekuje da samo pišeš code, nego da nekako vidiš korak dva naprijed. Kako se to što radiš uklapa u širu sliku, gdje paše u arhitekturi, kako se odražava na buduće i trenutne klijente. Najveće prednosti su definitivno sloboda i puno širi spektar tehnologija, barem iz moje perspektive. Ne radiš više samo ono što ti se kaže, odgovornosti se šire puno dalje, CI/CD, code reviews, planiranje, mentoriranje… Sve to donosi neke izazove i tempo učenja postaje sve brži, ali to je ono što senioritet označava. Nitko od tebe ne očekuje da sve znaš, ali postoji očekivanje da možeš naučiti što ti treba i kada ti treba bez da te netko druži za ruku i usmjerava, očekuje se da kada vidiš što trebaš odraditi i shvatiš da to ne znaš (a puno češće ne budeš znao nego budeš) uzmeš odgovornost na sebe i naučiš. Da bi bio senior nije ti više dopušteno biti code monkey, očekuje se neko shvaćanje koje nije samo code, treba shvaćati domenske teme. Ponekad moraš zaviriti i u um klijenta, shvatiti kako razmišlja i dokučiti kako će to što razvijaš on u konačnici koristiti. Naravno, i iskustvo ne škodi, treba preživjeti one dane kada si srušio produkciju i nešto naučiti iz toga (hopefully how not to do it again :)). Zvuči kao jako puno odgovornosti, i u jednu ruku i je, ali developemnt je izazovan i uvijek bude puno prepreka pa ako nikada ne naučiš uživati u njima… well, you’re gonna have a bad time. U ASEE sam u svom vremenu u kompaniji radio na dve verzije iste aplikacije. CRM i kontakt centar rješnja ASEE Live 2.0 na kojemu sam počeo raditi kada je već bila odrasla aplikacija s puno klijenata i korisnika, a onda je uslijedila ona koja je meni prirodno draža i na kojoj sam jedan od lead dev-ova od starta – Live 3.0, odnosno the new and improved Live. Programiranje je uvijek bio timski posao. Da, neke stvari možeš sam, ali kada aplikacija raste velikim temopom i kada development počne uzimati veliki zamah solo development nije više moguć. Ono što ti radiš počne se kositi s onim što netko drugi radi, više vas radi update na istom dijelu code-a, hotfixes i bugfixes počnu uzimati dio posla. Tako da koliko je važno… jako važno. Loš tim će odraditi posao, ali kvaliteta odrađenog bude uvijek bude upitna i ono što je važnije developer experience se sroza i ljudi odu. Nekakva sinergija je uvijek potrebna. Posvađat ćete se, budete imali suprotna mišljenja, nekome ne bude tjedan pa bude kaskao. Sve se to dogodi, i nije moguće izbjeći takve stvari, važno je postaviti mentalitet tima da se gluposti dogode i da nije velika stvar kada se dogodi. Sve što se potrga može se i popraviti. A što se tiče samog timskog rada, nije se dogodilo jednom da sam koristio kolege kao rubber duck ili da su oni koristili mene. Isto tako ne bi bilo da smo se samo jednom našli na call-u da rantamo o problemima koje imamo. Dobra sinergija i ispušni ventili, no big secret there :). Puno čitam, ali ono punoooo :). Prva neka velika zabluda je da moraš znati sve što je novo ili si gotov. To jednostavno nije istina, nitko normalan ne može pratiti sve nove tehnologije i tool-ove, na kraju krajeva moj posao nije da čitam nego da programiram. Rekavši to, ujutro uz kavu pročitam skoro svaki dan 2-3 članka o novim tehnologijama i metodologijama. Više da mi nekako ostanu u pozadini glave pa kada naletim na problem koji mi je stran, znam gdje da gledam za rješenje. Uvijek imaš one neke stvari koje primarno pratiš, npr. U Voice-u koristimo Laravel i golang uz neke dodatne jezike i tool-ove, te ih koristimo za event-based microservisni sustav. To samo znači da pokušavam biti up-to-date s tim spektrom znanja što je više moguće, sve ostalo što pročitam, a da mi ostane u glavi je samo bonus. Od nekih tool-ova koje koristim da bih ostao in-the-loop postoji jedna fenomenalna stvar koja se zove daily.dev. Ekstenzija za browser i stranica koja skuplja sve članke s popularnih dev stranica i sortira ih po mojim interesima. Da budem iskren, ne znam kako sam to radio prije i ne znam kako bih da sada nestane (ne plaćaju me za reklamu). Van toga, ako se dogodi da mi nešto pobudi interes aktivno to potražim, primjerice sada sam zapeo za networking i pentesting pa prolazim tečaj za CompTIA, da li budem išao polagati ili ne je sporedna stvar, ali i samo prolaženje tečajeva je super način za updata-ti svoje znanje o temama koje znaš ili temama koje ne znaš, ali su interesantne. Naravno, uvijek je veliki benefit kada radiš u firmi koja je spremna plaćati tvoje usavršavanje. Tako samo prošle godine, između ostalog, bili i na WeAreDevelopers konferenciji u Berlinu, što je bilo iznimno zanimljivo. Ustrajnost, ustrajnost i samo ustrajnost. Programiranje nije tako teško kako bi neki ljudi voljeni misliti, ali nije ni tako jednostavno da samo pročitati o tome je dovoljno. Sit down and write code. Nema tu neke velike tajne. Razbijat ćeš glavu da shvatiš kako to sve radi i kako se uklapa u širu sliku tehnologije. Nije važno koje područje izabereš, prvih nekoliko mjeseci je uvijek napeto. Sve je novo, apstraktno i ako nikada nisi radio u tome… naporno. Ali nakon toga je isto tako, nakon pet godina iskustva lupati ćeš glavom o stol oko bug-a nekog koji bude ispao banalan, i nakon 10 i nakon 15. To je jednostavno dio posla, ali to ne znači da je nemoguće, to je samo jedan od izazova. Svaki developer vrijedan svoje plaće bude imao problema, dogodi se da tjedan dana gledaš u nešto sve dok napokon ne klikne i tu nema pomoći, ali svaki posao ima svoje izazove i u ovom konkretnom to je najveći. Tako da kao možda najbolji savjet koji mogu dati je „Dogodi se svima, nemoj si to predbacivati“. Iskreno ne znam, uvijek imam neke karijerne poteze koje planiram oko pozicija koje preuzimam, ali ništa nije uklesano u kamen. Možda odem na management poziciju poput team lead-a, a možda se odlučim i za više tehničku poput software arhitekta. Sve nosi svoje benefite, i ne pokušavam se ograničiti na nešto. Do sada je taj mentalitet palio, ne vidim zašto ne bi i dalje 🙂 Source: bug.hrTko je Bojan?
Bojane, možeš li nam reći nešto više o svojoj karijeri kao senior developeru? Kako si započeo i i koje su bile ključne točke na tvom profesionalnom putu?
Kako bi opisao svoje iskustvo radeći kao senior developer? Koje su najveće prednosti i izazovi ove uloge?
Koji su ti najdraži projekti na kojima si radio?
Kao senior developer, koliko je važno surađivati s drugim članovima tima? Kako promičete timski rad i razmjenu znanja unutar tima?
Kako održavaš svoje vještine ukorak s brzim napretkom tehnologije i razvojem softvera? Koje alate ili metode koristiš za stalno usavršavanje?
Kako biste savjetovali mlade developere koji žele napredovati u svojoj karijeri? Koje vještine ili osobine smatrate ključnima za uspjeh u razvoju softvera?
Što je sljedeće za Bojana, što nosi budućnost?
Sve o Samsungovom borcu za drugu polovicu 2023. – SmartphoneHrvatska
Samsung je sad i službeno potvrdio raniji Galaxy Unpacked event ovog ljeta, na kojemu će predstaviti i svoje najjače borce za drufu polovicu ove godine. Poznati leakster otkriva do najmanjeg detalja nadolazećeg Galaxy Z Flip5 telefona. Premda je još jako puno skeptika po pitanju preklopnih telefona sa savitljivim zaslonima, potražnja za njima raste. Uočili su to i najjači smartphone brendovi pa Samsung iz dana u dan gubi ekskluzivu. Svoje flip pametne telefone predstavili su dosad uz Samsung i Motorola, Oppo, Vivo i Huawei. Priča se da na takvom telefonu radi i Xiaomi. Bilo kako bilo, trenutno najpopularniji, vjerojatno zato što je ujedno i najdostupniji je Galaxy Z Flip iz Samsunga. Još uvijek aktualni Galaxy Z Flip4 ima pregršt aduta nad konkurencijom, no njegov nasljednik bit će još bolji. Kako se doznaje, a na Twitteru objavljuje leakster Yogesh Brar, Galaxy Z Flip5 nedvojbeno dobiva veći vanjski ekran. Bit će to AMOLED dijagonale 3.4 inča, no čini se u HD rezoluciji i sa standardnim 60Hz osvježenjem. Motorolin novi Razr 40 Ultra tu ga šije u svakom pogledu. Em će biti veći, em će imati FHD rezoluciju i 120Hz frekvenciju osvježavanja. Prikazivat će na njemu praktički sve aplikacije od YouTubea preko nekih igrica do Karata s navigacijom. Nadalje, izvana Galaxy Z Flip5 donosi dvije 12MP kamere. Zvuči kao da nema nikakvih promjena u odnosu na lani, no možda Samsung softverskim čarolijama iz njih uspije izvući još nešto više. Kad se rasklopi, Galaxy Z Flip5 unutra će imati opet 6.7″ AMOLED zaslon u FHD+ rezoluciji sa 120Hz frekvencijom osvježavanja. Prednost nad Razr-om iz motorole dat će mu pogonski čip. On će furati najnoviji Snapdragon 8 Gen2, dok Razr dolazi s lanjskim Snapdragon 8+ Gen1 SoC-om. U stvarnom će korištenju vjerojatno biti teško uočiti neke razlike. Galaxy Z Flip5 će imati 8GB RAM-a i 128/256GB podatovne memorije. Baterija će zadržati kapacitet svojeg prethodnika, dakle 3700mAh. Vrtjet će Android 13 i One UI 5.1, a očekujemo četiri godine ažuriranja Androida i pet godina sigurnosnih zakrpa. Cijena će vjerojatno kao i lani biti oko 1000€. [embedded content] Via Source: smartphonehrvatska.comPogledajte i kako Huawei P60 Pro svojim kamerama vidi najlipši grad na svitu:
Xiaomi navodno razvija konkurenta Samsungovom Z Flipu
Dugogodišnji kineski leaker Digital Chat Station, objavio je na Weibou da Xiaomi radi na sklopivom mobitelu koji bi trebao biti izravni konkurentu Samsungovom nadolazećem Galaxy Z Flipu 5 i nedavno predstavljenoj Motoroli Razr 40 Ultra. Ako je za vjerovati tim informacijama, Xiaomijev novi sklopivi mobitel slijedit će stope svog „većeg brata“, Mix Folda 2, pa će tako biti znatno lakši i tanji od svojih konkurenata. Pogonit će ga, navodno, Qualcommov Snapdragon 8 Gen 2 SoC, a podržavat će 50-vatno bežično punjenje, što je prava nadogradnja u tom rangu. Trenutno nije poznato kada bi Xiaomi mogao predstaviti ovaj mobitel niti hoće li on biti dostupan za kupnju izvan Kine. No, budući da ostali kineski proizvođači polako, ali sigurno dovode takve egzotične modele na globalno tržište, vjerujući da će sklopivi mobiteli postati novi standard, ne bi bilo čudno da se Xiaomi ohrabri i da vidimo njihov novi uređaj na policama domaćih trgovina. Source: bug.hr

Nasljednik najboljeg lanjskog kompakta stiže 29.6. – SmartphoneHrvatska
One među vama koji čekaju novi kompaktni flagship telefon, svakako će zanimati nova objava kompanije Asus. Na svojem Instagram profilu, najavili su predstavljanje Zenfone 10 telefona za kraj lipnja. Ako ste gledali moj pregled najboljih telefona prošle godine, onda zasigurno znate da sam titulu najboljeg kompakta dodijelio Asusu Zenfone 9. Premda je lani bilo nekoliko zanimljivih kompaktnih telefona, Zenfone 9 po meni je te svoje manje gabarite ponudio uz najmanje kompromisa. Zenfone 9 ima izvrstan 120Hz zaslon, moćan Snapdragon 8+ Gen1 čip s do 16GB RAM-a, dvije solidne kamere i dosta dobru autonomiju. Sve je uz to upakirano u oku ugodan dizajn, kojemu gotovo pa da ne treba maskica. Njegov će nasljednik nositi ime Zenfone 10, a objavljena fotografija otkriva da će sprijeda izgledati praktički identično. Kako se doznalo, izgled možda ipak vara. Naime, umjesto 5.9″ ekrana svojeg prethodnika, Zenfone 10 će navodno dobiti 6.3″ zaslon. Opet će imati rupicu selfie kamere u gornjem lijevom uglu. Zbog tih ipak nešto većih, no i dalje kompaktnih dimenzija u odnosu na ekipu, Zenfone 10 će navodno dobiti 5000mAh bateriju. Punjenje će isto biti značajno brže, sad pri 67W. Njegov flagship status osim super zaslona i Snapdragon 8 Gen2 čipa s do 16GB RAM-a, jamčit će i 200MP kamera na poleđini. Iz objavljenog teasera, mogli bismo zaključiti da će kamera imati ozbiljnu, možda i gimbal stabilizaciju. Slušalice bi mogle sugerirati ili super zvučnike ili to da će zadržati 3.5mm audio jack. Premda je bilo rečeno da ništa od toga, ovaj “tanjur” gore lijevo bi mogao biti najava podrške za bežično punjenje. U svakom se slučaju veselimo nasljedniku impresivnog Zenfonea 9 jer ako će biti i mrvicu bolji, bit će top telefon. Kakve fotke snima Huawei P60 Pro doznajte iz novog videa s našeg YouTube kanala: [embedded content] Izvor Source: smartphonehrvatska.com

autonet • Volkswagenovi električni modeli povoljniji do 10.000 eura
Ponuda se odnosi već na početni ID.3, pa dalje ID.4 i ID.5, ali i iznimno atraktivan ID. Buzz. I dostavna verzija također je uključena u ovu akcijsku ponudu Tijekom proljeća se prethodnih godina otvarao natječaj Fonda za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost za kupnju energetski učinkovitijih vozila. Za sada je izostao, iako ima nekih naznaka da ga možemo očekivati tijekom jeseni. Doduše, pitanje u kojem obliku, jer iznimno su tajnoviti u Fondu te ne daju informacije koje bi bile ikome od koristi. Sukladno tome, u Volkswagenu su odlučili sami napraviti svoju akciju na električne modele, a kao što su to već učinili i neke druge marke. — tekst slijedi nakon oglasa — Akcije ‘Nema čekanja’ odnosi se isključivo i samo na kupnju novih električnih vozila koja su odmah dostupna, odnosno koja su na skladištu, a količine su ograničene. Na raspolaganju su modeli ID.3, predstavljen još 2020. godine i to s baterijom kapaciteta 58 kWh. Zatim je tu za broj veći ID.4, odnosno ID.5. ID.4 i ID.5 su dostupni s baterijama kapaciteta od 77 kWh. Od gospodarskog programa dostupan je atraktivan ID. Buzz, kako u putničkoj tako i u Cargo izvedbi. U sklopu ove promocije,neovisno o načinu financiranja, odobravaju popust od 7000 € / 52.741,50 kn za model ID.3 i ID. Buzz Cargo, u iznosu od 8000 € / 60.276 kn za modele ID.4 i ID. Buzz putnički, u iznosu od 9000 € / 67.810,50 kn za model ID.5. Navedeni popusti ne odnose se samo na financiranje putem društva Porsche leasing d.o.o. za tu opciju vrijede nešto bolji uvijeti. Tako se u slučaju financiranja kupnje vozila putem Porsche Leasinga, u suradnji s istim,odobrava popust od 7500 € / 56.508,75 kn za model ID.3, u iznosu od 8000 € / 60.276 kn za model ID. Buzz Cargo, u iznosu od 8500 € / 64.043,25 kn za modele ID. Buzz putnički i ID.4, te u iznosu od 10.000 € / 75.345,00 kn za model ID.5. Također, dobiva se i voucher za policu kasko osiguranja Porsche Versicherungs AG – podružnica Zagreb u visini od 130 € / 979,49 kn. Source: bug.hr

autonet • Lexus LBX dolazi kao ulazni hibridni model japanskog proizvođača
Najpovoljniji Lexusov model u prodajnoj paleti trebao bi započeti proces popularizacije ove premium marke na europskom tlu. Opcijski dolazi uz digitalni ključ na pametnom telefonu lexus Nema sumnje kako je mnogim proizvođačima automobila izazov, kao i prestiž imati zapaženiji udio na europskom tržištu. Globalno gledajući nije ovdje riječ o velikim brojkama, ali uspjeh na najzahtjevnijem svjetskom tržištu svakako izaziva određenu dozu zadovoljstva. Vjerujem kako se tome nadaju i u Lexusu, poznatoj japanskoj luksuznoj marki Toyote. — tekst slijedi nakon oglasa — Nekoliko je načina kako popularizirati sami brend, te skrenuti pažnju na sebe. Smatram kako svakako dobra opcija može biti i ponuda modela koji su pristupačniji nešto širem krugu kupaca. Ne, ne mislim pri tome na jeftin, već gabaritima nešto manji model. Sukladno tome i u Lexusu su pripremili kompaktni SUV LBX, a koji se krajem ove, odnosno početkom iduće očekuje i domaćim prodajnim salonima. U Lexusu vole istaknuti kako je LBX dizajniran i projektiran s fokusom na europske kupce, a koji ne dozvoljavaju kompromis po pitanju kvalitete, luksuza i profinjenosti. Iako mnogi nisu upoznati s time, Lexus je jedna vrlo relativno mlada marka koja je na tržištu od 1989. godine. Potpuno novi, potpuno hibridni LBX najmanji je Lexus. Riječ je o modelu koji ruši tradicionalnu luksuznu hijerarhiju i koji će promijeniti pravila igre za ovu marku u Europi. Nema sumnje kako bi LBX ubrzo nakon lansiranja trebao postati i najtraženiji model ove luksuzne marke. Ime LBX je ustvari kratica za Lexus Breakthrough Crossover, kompaktni SUV koji će proširiti privlačnost marke Lexus na novi tržišni teritorij. Ovaj bi automobil trebao biti jednostavan i ležeran, ali koji ne stvara kompromise po putanju kvaliteti. Posvećenost detaljima znači da bi LBX trebao sadržavati tradicionalna očekivanja kupaca o tome što vrhunski kompaktni SUV može ponuditi. Vjeran Lexusovoj predanosti ‘učiniti luksuz osobnim’, LBX će se nuditi u izboru od četiri ‘atmosfere’ uz svoju osnovnu razinu. Umjesto da budu definirani razinom opreme ili značajkama udobnosti, ove se atmosfere usredotočuju na izražavanje različitih profinjenih, dinamičnih ili sportskih tema kroz stilske detalje, boje, teksture i završne obrade. Novi Lexus Bespoke Build program ponudit će još više personaliziranih opcija. Upotreba naziva od tri slova je značajna. Do sada je jedino LFA, super sportski model, uživao tu razliku. Izbor imena LBX pokazuje Lexusovu predanost i povjerenje u svoj novi model. Baš kao što je LFA pokazao drugu stranu marke u smislu stava i performansi, tako će i LBX na svoj način proširiti svoj doseg i profil. LBX je model namijenjen mlađoj populaciji i onima koji možda prije nisu razmišljali o Lexusu. Bit će to prijedlog za one koji žele manje vozilo ili kupiti drugo vozilo, ispunjavajući njihove nove životne zahtjeve. ‘Naš je cilj bio osporiti konvencionalni koncept luksuznog automobila. Temeljito smo težili iskustvu vožnje koje omogućuje prirodan dijalog između vozača i njegovog vozila i dizajnu koji ima profinjenu prisutnost’, istaknuo je glavni inženjer Kunihiko Endoh. LBX krasi novi Lexusov identitet s prednjim dizajnom Resolute Look koji reinterpretira poznatu vretenastu rešetku. Riječ je o zaštitnom znaku dizajna u proteklom desetljeću, a vodeći Lexus u novu eru. Rešetka je objedinjena u jedan trapezoidni oblik. Novi dizajn prednjih svjetala stvara snažan vizualni potpis, s dnevnim svjetlima i pokazivačima smjera integriranim u funkcionalne jedinice. S ovim novim rasporedom, prepoznatljivi L-oblik svjetala je promijenjen tako da je okrenut prema van, a ne prema unutra, kako bi odgovarao smjeru svakog indikatorskog svjetla. Sljedeći načela Lexus Next Chapter Designa, identitet i proporcije automobila ukorijenjeni su u iskustvu vožnje koje pruža. Prednji stupovi povučeni su prema natrag, čineći kabinu kompaktnom, a poklopac motora dužim za sportski profil. Raširena krila izražavaju snagu i naglašavaju velike (18-inčne) kotače i gume, dok kratki prevjesi i odvažno zatezanje područja oko stražnjih vrata dočaravaju okretne, dinamične performanse. Stražnji dio automobila također daje snažan stav. Registarska pločica pomaknuta je prema dolje na branik tako da je slovni potpis LEXUS na stražnjim vratima istaknutiji na čistom prostoru stražnjih vrata. Slično tome, najnovija evolucija prepoznatljive Lexusove svjetlosne trake u obliku slova L ima veći vizualni učinak, s pokazivačima smjera i svjetlima za vožnju unatrag prigušenom pojavom kada nisu osvijetljena. LBX je dugačak 419 centimetara, širok 182,5 cm te visok 154,5 cm uz međuosovinski razmak od 258 cm. Nisko spušteni poklopac motora, letvice pojaseva u ravnini s karoserijom, stražnji krovni spojler u obliku vrata i precizni dizajni svjetlosnih grupa poboljšavaju aerodinamičke performanse i doprinose učinkovitosti, stabilnosti i performansama LBX-a. Izbor boja eksterijera uključuje živopisne nijanse i Lexusove zvučne završne obrade dubokog sjaja. Emotion i Cool verzije LBX-a mogu se specificirati s dvobojnom bojom, kombinirajući bilo koju opciju boje s kontrastnim crnim krovom. LBX je prvi Lexusov model koji je konstruiran na varijaciji GA-B platforme globalne arhitekture malih automobila. Da, vjerujem da su mnogi skužili kako je riječ o platformi koju koristi i Toyotin model Yaris Cross. Naravno, dodano je prilagođena, a kako bi se zadovoljili zahtjevi Lexusa. Tu je nisko težište, široki tragovi, kratki prevjesi i vrlo kruta karoserija. To je također temelj karaktera automobila zabavnog za vožnju, pomažući osigurati Lexus Driving Signature u dosad najmanjem paketu. Karoserija je ojačana konstrukcijskim ljepilima i zavarivanjem s kratkim korakom te strateškim postavljanjem ukrućenja i pojačanja. U isto vrijeme, težina vozila smanjena je korištenjem laganih materijala, uključujući aluminijski poklopac motora. Snažni, ali lagani vruće utisnuti materijali korišteni su u središnjim stupovima i pojačanju branika. Postavljanje točke sjedenja na samo 28,5 cm pomaže da se vozač osjeća više sjedinjenim sa svojim vozilom, a istovremeno održava izvrstan pregled preko volana, osobito kada se vozi u gradskom prometu. Sustavi prednjeg i stražnjeg ovjesa dizajnirani su za visoku krutost i malu težinu, dajući LBX-u agilan, stabilan odziv u zavojima i upravljanje uz glatku udobnost vožnje. Sve verzije imaju MacPherson dizajn sprijeda. Modeli s pogonom na prednjim kotačima koriste stražnju torzijsku osovinu dok LBX s pogonom na sve kotače ima dvostruku osovinu. Sličnost s Yarisom Cross očituje se i u hibridnom električnom sustavu. On je samopunjiv te sadrži kompaktan i lagan 1,5-litreni trocilindrični motor. Glavne komponente hibridnog sustava su podvrgnute znatnom redizajnu, uključujući mjenjač-diferencijal i upravljačku jedinicu snage, kako bi se poboljšala učinkovitost, smanjili gubici, uštedjelo na težini i smanjila veličina. Tu je i nova bipolarna nikal-metal-hidridna (NiMH) baterija s niskim otporom i visokim učinkom koja omogućuje dodatnu potporu električnom motoru pri ubrzavanju i proširuje mogućnost potpuno električne vožnje automobila. Maksimalna izlazna snaga potpunog hibridnog sustava iznosi 136 KS/100 kW s najvećim okretnim momentom od 185 Nm. Autentična SUV kvaliteta LBX-a uključuje opciju Lexusovog E-Four pogona na sve kotače, koji uvodi dodatni električni motor na stražnjoj osovini. Prilikom povlačenja, skretanja i vožnje na površinama s lošim prianjanjem, sustav automatski usmjerava pogonsku silu na stražnje kotače, pomažući održati vozilo stabilnim i održavajući samopouzdanje vozača. O luksuznom statusu LBX-a svjedoči koliko je Lexus uložio u upravljanje bukom i vibracijama (NVH). To uključuje dodavanje osovine za balansiranje motoru kako bi se smanjile vibracije koje mogu stvoriti učinak zujanja u kabini. Posebna je pažnja posvećena vratima gdje su uvedene prigušne ploče za suzbijanje buke visoke frekvencije, ali pojačavanje buke niske frekvencije kako bi se dobio jasan i ugodan zvuk. Za suzbijanje vibracija i buke s krova, upotrijebljen je kit s visokim prigušenjem zajedno s opsežnim prigušivačem zvuka izrađenim od vrlo učinkovitog izolacijskog materijala. Ostale mjere uključuju brtvu oko cijelog ruba poklopca motora i folije za izolaciju i upijanje buke, obloge, letvice i pjenu u ključnim područjima u cijelom automobilu. Ispod vozila, strukturalna ljepila s visokim prigušenjem igraju svoju ulogu u smanjenju buke i vibracija, dok također pridonose ukupnoj krutosti automobila. Dok su vanjske dimenzije kompaktnije od bilo kojeg drugog Lexusa, izgled je mišićav i moćan. Unutarnji izgled naglasak stavlja na angažmanu vozača s fokusiranim vozačkim kokpitom temeljenim na Lexusovom konceptu Tazuna. Lexusovi dizajneri nastojali su stvoriti jednostavan i profinjen interijer koji stvara osjećaj i atmosferu modela višeg segmenta. Taj se učinak temelji na tri ključna elementa. Na prvom mjestu je dobra vidljivost s otvorenim pogledom prema van i jednostavna, glatka instrument ploča. Zatim je tu osjećaj širokog unutarnjeg prostora kao i središnja konzola s upečatljivom pojavom. Vrhunska kvaliteta i pažnja posvećena detaljima vidljivi su u izboru presvlaka i ukrasa sa snažnom vizualnom i taktilnom privlačnošću. Kao i polu-anilin kožu vrhunske kvalitete, opcije uključuju interijer prilagođen veganima koji koristi sintetičku kožu i materijale za presvlake sjedala i upravljač, ručicu mjenjača i obloge vrata. LBX isto tako ima nove Tsuyusami umetke od ugljena, stvorene novom tehnikom filma koja koristi više slojeva kako bi se dobio izgled visoke teksture s osjećajem dubine. Ambijentalna rasvjeta doprinosi Omotenashi efektu kako bi se pružio osjećaj dobrodošlice i osjećaja kao kod kuće. Ističući različite dijelove kabine, dizajn rasvjete nudi niz od 50 opcija boja, odabranih u teme koje izazivaju različita raspoloženja. Vozački kokpit je interpretacija Lexusovog koncepta Tazuna, prvi put predstavljenog na SUV-u srednje veličine, modelu NX. Ovo postavlja glavne kontrole i izvore informacija neposredno oko vozača, tako da njihov rad zahtijeva samo minimalne pokrete ruke ili oka. To pomaže da vozač ostane usredotočen na zadatak vožnje, uz najmanje ometanja. Položaj i kut upravljača precizno su izračunati kako bi vozaču pružili zadovoljavajući osjećaj kontrole. Ovdje je koncept Tazuna poboljšan novim, 12,3-inčnim potpuno digitalnim zaslonom s instrumentima, prvi put predstavljenim u Lexusu. Raspored i istaknutost mjerača i podataka mijenjaju se prema odabranom načinu rada i mogu se prilagoditi individualnim željama. Dostupan je i opcijski head-up zaslon. Zahvaljujući kompaktnoj veličini LBX-a, gotovo svaki centimetar automobila može se vidjeti s upravljača, što pridonosi samopouzdanju, udobnosti i kontroli koju vozač uživa uz Lexus Driving Signature. Kako bi se održao širok i jasan pogled, vodoravna ploča s instrumentima ima čist i jednostavan dizajn. Središnja konzola snažno je prisutna s velikim multimedijskim zaslonom osjetljivim na dodir nagnutim unatrag tako da se glatko integrira u strukturu. Tu su tapecirane bočne površine, dva držača za čaše i više mjesta za pohranu kao i USB priključke za povezivanje uređaja i punjenje. Prtljažni prostor nudi do 332 litre (modeli s prednjim pogonom i postavljenim stražnjim sjedalima) prostora. LBX je opremljen najnovijim sustavom Lexus Link Connect, kojim se upravlja putem 9,8-inčnog zaslona osjetljivog na dodir. Sustav pruža navigaciju temeljenu na oblaku, optimizirajući planiranje putovanja s informacijama u stvarnom vremenu o događajima u prometu i kašnjenjima. Dodatnu pogodnost pruža pomoćnik u vozilu ‘Hey Lexus’ koji odgovara na glasovne naredbe i vozača i suvozača. Integracija pametnog telefona omogućena je korištenjem bežičnih ili žičnih veza za Apple CarPlay ili žičane veze za Android Auto. Dodatnu pogodnost pruža opcijski digitalni ključ. Kompatibilan s pametnim telefonima Apple i Android, omogućuje vlasnicima da koriste svoj pametni telefon za otključavanje i pokretanje automobila. Ne moraju vaditi telefon iz džepa ili torbe, dovoljno je samo da ga imaju kod sebe. Također mogu dijeliti digitalni ključ kada drugi ljudi trebaju pristupiti ili koristiti vozilo. Kao i prethodni novi Lexus modeli, LBX nudi bežično ažuriranje softvera za svoje multimedijske i sigurnosne sustave, tako da vlasnici mogu imati koristi od nadogradnji bez potrebe za organiziranjem posjeta Lexus radionici. Mark Levinson, Lexusov ekskluzivni audio partner, dizajnirao je dodatni premium sustav za automobil, koji sadrži niz od 13 optimalno postavljenih zvučnika. Uključuje subwoofer integriran u stražnja vrata, čime se izbjegava gubitak prostora u prtljažniku. S modelom LBX, Lexus ima novi pristup izgradnji asortimana modela, kako bi bolje odgovarao preferencijama i životnom stilu kupaca. Linija nudi izbor od četiri modela ‘atmosfere’ uz osnovnu razinu. Tako se Elegant i Relax fokusiraju na profinjeni osjećaj, dok Emotion i Cool koji imaju sportskiji, dinamičniji karakter. Svaki je dizajniran imajući na umu drugu vrstu kupaca. Modeli Emotion i Cool ističu se radi svoje dvobojnosti i 18-inčnim aluminijskim naplatcima s obrađenom završnom obradom. Inačice Elegant i Relax imaju jednu vanjsku boju i sjajne 18-inčne aluminijske naplatke. Što se tiče specifikacija interijera, model Emotion dolazi s presvlakama od perforirane sintetičke kože s crvenim detaljima i kontrastnim šavovima na sjedalima, središnjoj konzoli i oblogama vrata. LBX Cool – s temom dinamike – ima kožnu dvobojnu crnu/tamno sivu unutrašnjost s bakrenim detaljima i šavovima. Različita raspoloženja pobuđuju Elegant i Relax atmosfera. Sintetička koža u suptilnoj nijansi Forest Brown ili Ammonite Sand, prisutna je u LBX Elegant, za vrata, instrumentnu ploču i tekstilne umetke, kao i presvlake sjedala. Za model Relax, izbor je Saddle Tan ili crna polu-anilin koža s prepoznatljivim Tatami šavovima. Uz ova četiri ‘atmosferska’ modela, tu je i početni LBX koji dolazi s naprednim tehnološkim značajkama kao standardom. To uključuje opsežne aktivne sigurnosne sustave i sustave pomoći u vožnji uključene u najnoviju generaciju Lexusovog sigurnosnog sustava +. Ulazni model te verzije Emotion i Elegant mogu se specificirati s interijerom prilagođenim veganima bez kožnih proizvoda. Istaknute opcije opreme uključuju 12,3-inčni Tazuna koncept digitalni zaslon s instrumentima, head-up zaslon, daljinsko parkiranje, digitalni ključ, Mark Levinson premium surround zvuk, Panasonicovu nanoe-X tehnologiju pročišćavanja zraka i električna stražnja vrata. Vlasnici koji žele svom LBX-u dati personaliziraniji izgled mogu iskoristiti novu uslugu Lexus Bespoke Build. Lexusov pristup kupcu na prvom mjestu daje im slobodu da personaliziraju svoje vozilo detaljima po mjeri. Obrada po narudžbi omogućuje kupcima promjenu boje sigurnosnih pojaseva i uzoraka veza na presvlakama, zatim boju šavova te ukrase. Izbor luksuznih materijala uključuje L-anilin kožu – prestižnu kožu koja je dostupna samo na LBX-u i glavnoj limuzini LS unutar Lexusove ponude – i Ultrasuede (sintetičku tkaninu od ultra mikrovlakana) u različitim kombinacijama boja. Ova usluga personalizacije bit će predstavljena na odabranim tržištima nakon početka prodaje LBX-a 2024. godine. LBX koristi sveobuhvatne odredbe o sigurnosti i pomoći vozaču najnovije generacije Lexusovog sigurnosnog sustava +. Tu su višestruki sustavi za otkrivanje rizika od nesreće, upozoravanje vozača i automatsko upravljanje, kočenje i kontrolu pogonske sile ako je potrebno, a kako bi se izbjegle ili umanjile posljedice sudara. Ključni elementi uključuju sustav za sprječavanje sudara s pomoći pri skretanju na raskrižju, dinamički radarski tempomat, pomoć pri praćenju trake/pomoć za držanje trake i pomoć pri prometnim znakovima. Nadalje, tu je sustav električnog otpuštanja vrata s e-zasunom s pomoći pri sigurnom izlasku, monitor za vozača, inteligentni parking senzori s automatskim kočenjem, upozorenje na poprečni promet straga i nadzor mrtvog kuta. Proširena sigurnost će biti dostupna kao opcija, a sadrži Front Cross Traffic Alert sustav i Panoramic View Monitor. Mogućnost daljinskog parkiranja može ukloniti sav stres od manevriranja automobilom u skučenom prostoru. On čak omogućuje vozaču parkiranje vozilo na daljinu, koristeći pametni telefon. Vozač uživa u boljoj vidljivosti u lošim vremenskim uvjetima s novim mokrim brisačem. On raspoređuje tekućinu za pranje iz samog brisača, dajući temeljitije i trenutačno čišćenje vjetrobranskog stakla. Nakon svog svjetskog debija, LBX će krenuti u proizvodnju krajem 2023. godine. Prodaja će započeti na europskim i odabranim globalnim tržištima početkom 2024. godine. Source: bug.hr
Kompaktnpst uz sportski duh
Dolazi na 18-colnim kotačima
Poznata GA-B platforma
Bipolarna nikal-metal-hidridna (NiMH) baterija
Uz dodati elektromotor pogon i na sva četiri kotača
Kokpit prema Tazuna konceptu
12,3-inčni zaslonom s instrumentima
Lexus Link Connect
Četiri modela ‘atmosfere’
Mark Levinson premium surround zvuk
Mokri brisači

Razgovor sa senior developerom: Bojan Madžarac, ASEE
Razgovarali smo s Bojanom Madžarcem iz kompanije ASEE, senior fullstack software engineerom i zaljubljenikom u sve novo i sjajno u tech svijetu. U intervjuu nam je otkrio više o svojoj karijeri kao senior developeru, ključnim točkama na svom profesionalnom putu te prednostima i izazovima ove uloge. Bojan je također s nama podijelio sve o svojim najdražim projektima, važnosti timskog rada i razmjene znanja te kako usavršava svoje vještine držeći korak s brzim napretkom tehnologije. Savjetovao je mlade developere koji žele napredovati u karijeri te nam otkrio što nosi budućnost za njega. Ufff, odmah s egzistencijalnim pitanjima. Karijerno i službeno, senior fullstack software engineer i generalno ljubitelj svega new and shiny u tech svijetu. Neslužbeno vozim motor, igram igrice i volim sve kaj vole mladi (makar se ne ubrajam u iste :)). Bavim se ovim već neko vrijeme i neke pivotalne uloge bi bile prvi posao i prelazak u ASEE i sami senioritet. Da objasnim, gledajući generalnu IT industriju nakon što „upadneš“ naći novi posao je jednostavno, ali prvi posao je skroz drugi par opanaka. Moj prvi posao developera je bio u firmi koja se ne bavi developmentom ali ima svoje in-house developere radi svakojakih internih tool-ova potrebnih za rad. Interesantno iskustvo i i prvo vatreno krštenje. Način rada se uvelike razlikovaood načina na koji sada radim, a i iskustvo rada u točnoj određenoj domeni na način koji odgovara proizvodnji a ne samom razvoju je u najmanju ruku bilo izazovno. Druga pivotalna točka je prelazak u ASEE ili možda točnije, prilagodba na totalno drugačiji način rada. Odjednom nije važno da se nešto što prije završi (makar da se na lažemo, i to je uvijek važno :)), već treba uračunati i code quality, reliability, koliko je čitljiv sam code i koliko ga je jednostavno proširiti. Nije samo finalni produkt važan već i način na koji si došao do riješenja. I tu dolazimo do zadnje točke. Total shift of mentality koji dolazi sa senioritetom. Više se ne očekuje da samo pišeš code, nego da nekako vidiš korak dva naprijed. Kako se to što radiš uklapa u širu sliku, gdje paše u arhitekturi, kako se odražava na buduće i trenutne klijente. Najveće prednosti su definitivno sloboda i puno širi spektar tehnologija, barem iz moje perspektive. Ne radiš više samo ono što ti se kaže, odgovornosti se šire puno dalje, CI/CD, code reviews, planiranje, mentoriranje… Sve to donosi neke izazove i tempo učenja postaje sve brži, ali to je ono što senioritet označava. Nitko od tebe ne očekuje da sve znaš, ali postoji očekivanje da možeš naučiti što ti treba i kada ti treba bez da te netko druži za ruku i usmjerava, očekuje se da kada vidiš što trebaš odraditi i shvatiš da to ne znaš (a puno češće ne budeš znao nego budeš) uzmeš odgovornost na sebe i naučiš. Da bi bio senior nije ti više dopušteno biti code monkey, očekuje se neko shvaćanje koje nije samo code, treba shvaćati domenske teme. Ponekad moraš zaviriti i u um klijenta, shvatiti kako razmišlja i dokučiti kako će to što razvijaš on u konačnici koristiti. Naravno, i iskustvo ne škodi, treba preživjeti one dane kada si srušio produkciju i nešto naučiti iz toga (hopefully how not to do it again :)). Zvuči kao jako puno odgovornosti, i u jednu ruku i je, ali developemnt je izazovan i uvijek bude puno prepreka pa ako nikada ne naučiš uživati u njima… well, you’re gonna have a bad time. U ASEE sam u svom vremenu u kompaniji radio na dve verzije iste aplikacije. CRM i kontakt centar rješnja ASEE Live 2.0 na kojemu sam počeo raditi kada je već bila odrasla aplikacija s puno klijenata i korisnika, a onda je uslijedila ona koja je meni prirodno draža i na kojoj sam jedan od lead dev-ova od starta – Live 3.0, odnosno the new and improved Live. Programiranje je uvijek bio timski posao. Da, neke stvari možeš sam, ali kada aplikacija raste velikim temopom i kada development počne uzimati veliki zamah solo development nije više moguć. Ono što ti radiš počne se kositi s onim što netko drugi radi, više vas radi update na istom dijelu code-a, hotfixes i bugfixes počnu uzimati dio posla. Tako da koliko je važno… jako važno. Loš tim će odraditi posao, ali kvaliteta odrađenog bude uvijek bude upitna i ono što je važnije developer experience se sroza i ljudi odu. Nekakva sinergija je uvijek potrebna. Posvađat ćete se, budete imali suprotna mišljenja, nekome ne bude tjedan pa bude kaskao. Sve se to dogodi, i nije moguće izbjeći takve stvari, važno je postaviti mentalitet tima da se gluposti dogode i da nije velika stvar kada se dogodi. Sve što se potrga može se i popraviti. A što se tiče samog timskog rada, nije se dogodilo jednom da sam koristio kolege kao rubber duck ili da su oni koristili mene. Isto tako ne bi bilo da smo se samo jednom našli na call-u da rantamo o problemima koje imamo. Dobra sinergija i ispušni ventili, no big secret there :). Puno čitam, ali ono punoooo :). Prva neka velika zabluda je da moraš znati sve što je novo ili si gotov. To jednostavno nije istina, nitko normalan ne može pratiti sve nove tehnologije i tool-ove, na kraju krajeva moj posao nije da čitam nego da programiram. Rekavši to, ujutro uz kavu pročitam skoro svaki dan 2-3 članka o novim tehnologijama i metodologijama. Više da mi nekako ostanu u pozadini glave pa kada naletim na problem koji mi je stran, znam gdje da gledam za rješenje. Uvijek imaš one neke stvari koje primarno pratiš, npr. U Voice-u koristimo Laravel i golang uz neke dodatne jezike i tool-ove, te ih koristimo za event-based microservisni sustav. To samo znači da pokušavam biti up-to-date s tim spektrom znanja što je više moguće, sve ostalo što pročitam, a da mi ostane u glavi je samo bonus. Od nekih tool-ova koje koristim da bih ostao in-the-loop postoji jedna fenomenalna stvar koja se zove daily.dev. Ekstenzija za browser i stranica koja skuplja sve članke s popularnih dev stranica i sortira ih po mojim interesima. Da budem iskren, ne znam kako sam to radio prije i ne znam kako bih da sada nestane (ne plaćaju me za reklamu). Van toga, ako se dogodi da mi nešto pobudi interes aktivno to potražim, primjerice sada sam zapeo za networking i pentesting pa prolazim tečaj za CompTIA, da li budem išao polagati ili ne je sporedna stvar, ali i samo prolaženje tečajeva je super način za updata-ti svoje znanje o temama koje znaš ili temama koje ne znaš, ali su interesantne. Naravno, uvijek je veliki benefit kada radiš u firmi koja je spremna plaćati tvoje usavršavanje. Tako samo prošle godine, između ostalog, bili i na WeAreDevelopers konferenciji u Berlinu, što je bilo iznimno zanimljivo. Ustrajnost, ustrajnost i samo ustrajnost. Programiranje nije tako teško kako bi neki ljudi voljeni misliti, ali nije ni tako jednostavno da samo pročitati o tome je dovoljno. Sit down and write code. Nema tu neke velike tajne. Razbijat ćeš glavu da shvatiš kako to sve radi i kako se uklapa u širu sliku tehnologije. Nije važno koje područje izabereš, prvih nekoliko mjeseci je uvijek napeto. Sve je novo, apstraktno i ako nikada nisi radio u tome… naporno. Ali nakon toga je isto tako, nakon pet godina iskustva lupati ćeš glavom o stol oko bug-a nekog koji bude ispao banalan, i nakon 10 i nakon 15. To je jednostavno dio posla, ali to ne znači da je nemoguće, to je samo jedan od izazova. Svaki developer vrijedan svoje plaće bude imao problema, dogodi se da tjedan dana gledaš u nešto sve dok napokon ne klikne i tu nema pomoći, ali svaki posao ima svoje izazove i u ovom konkretnom to je najveći. Tako da kao možda najbolji savjet koji mogu dati je „Dogodi se svima, nemoj si to predbacivati“. Iskreno ne znam, uvijek imam neke karijerne poteze koje planiram oko pozicija koje preuzimam, ali ništa nije uklesano u kamen. Možda odem na management poziciju poput team lead-a, a možda se odlučim i za više tehničku poput software arhitekta. Sve nosi svoje benefite, i ne pokušavam se ograničiti na nešto. Do sada je taj mentalitet palio, ne vidim zašto ne bi i dalje 🙂 Source: bug.hrTko je Bojan?
Bojane, možeš li nam reći nešto više o svojoj karijeri kao senior developeru? Kako si započeo i i koje su bile ključne točke na tvom profesionalnom putu?
Kako bi opisao svoje iskustvo radeći kao senior developer? Koje su najveće prednosti i izazovi ove uloge?
Koji su ti najdraži projekti na kojima si radio?
Kao senior developer, koliko je važno surađivati s drugim članovima tima? Kako promičete timski rad i razmjenu znanja unutar tima?
Kako održavaš svoje vještine ukorak s brzim napretkom tehnologije i razvojem softvera? Koje alate ili metode koristiš za stalno usavršavanje?
Kako biste savjetovali mlade developere koji žele napredovati u svojoj karijeri? Koje vještine ili osobine smatrate ključnima za uspjeh u razvoju softvera?
Što je sljedeće za Bojana, što nosi budućnost?

autonet • Lexus LBX dolazi kao ulazni hibridni model japanskog proizvođača
Najpovoljniji Lexusov model u prodajnoj paleti trebao bi započeti proces popularizacije ove premium marke na europskom tlu. Opcijski dolazi uz digitalni ključ na pametnom telefonu lexus Nema sumnje kako je mnogim proizvođačima automobila izazov, kao i prestiž imati zapaženiji udio na europskom tržištu. Globalno gledajući nije ovdje riječ o velikim brojkama, ali uspjeh na najzahtjevnijem svjetskom tržištu svakako izaziva određenu dozu zadovoljstva. Vjerujem kako se tome nadaju i u Lexusu, poznatoj japanskoj luksuznoj marki Toyote. — tekst slijedi nakon oglasa — Nekoliko je načina kako popularizirati sami brend, te skrenuti pažnju na sebe. Smatram kako svakako dobra opcija može biti i ponuda modela koji su pristupačniji nešto širem krugu kupaca. Ne, ne mislim pri tome na jeftin, već gabaritima nešto manji model. Sukladno tome i u Lexusu su pripremili kompaktni SUV LBX, a koji se krajem ove, odnosno početkom iduće očekuje i domaćim prodajnim salonima. U Lexusu vole istaknuti kako je LBX dizajniran i projektiran s fokusom na europske kupce, a koji ne dozvoljavaju kompromis po pitanju kvalitete, luksuza i profinjenosti. Iako mnogi nisu upoznati s time, Lexus je jedna vrlo relativno mlada marka koja je na tržištu od 1989. godine. Potpuno novi, potpuno hibridni LBX najmanji je Lexus. Riječ je o modelu koji ruši tradicionalnu luksuznu hijerarhiju i koji će promijeniti pravila igre za ovu marku u Europi. Nema sumnje kako bi LBX ubrzo nakon lansiranja trebao postati i najtraženiji model ove luksuzne marke. Ime LBX je ustvari kratica za Lexus Breakthrough Crossover, kompaktni SUV koji će proširiti privlačnost marke Lexus na novi tržišni teritorij. Ovaj bi automobil trebao biti jednostavan i ležeran, ali koji ne stvara kompromise po putanju kvaliteti. Posvećenost detaljima znači da bi LBX trebao sadržavati tradicionalna očekivanja kupaca o tome što vrhunski kompaktni SUV može ponuditi. Vjeran Lexusovoj predanosti ‘učiniti luksuz osobnim’, LBX će se nuditi u izboru od četiri ‘atmosfere’ uz svoju osnovnu razinu. Umjesto da budu definirani razinom opreme ili značajkama udobnosti, ove se atmosfere usredotočuju na izražavanje različitih profinjenih, dinamičnih ili sportskih tema kroz stilske detalje, boje, teksture i završne obrade. Novi Lexus Bespoke Build program ponudit će još više personaliziranih opcija. Upotreba naziva od tri slova je značajna. Do sada je jedino LFA, super sportski model, uživao tu razliku. Izbor imena LBX pokazuje Lexusovu predanost i povjerenje u svoj novi model. Baš kao što je LFA pokazao drugu stranu marke u smislu stava i performansi, tako će i LBX na svoj način proširiti svoj doseg i profil. LBX je model namijenjen mlađoj populaciji i onima koji možda prije nisu razmišljali o Lexusu. Bit će to prijedlog za one koji žele manje vozilo ili kupiti drugo vozilo, ispunjavajući njihove nove životne zahtjeve. ‘Naš je cilj bio osporiti konvencionalni koncept luksuznog automobila. Temeljito smo težili iskustvu vožnje koje omogućuje prirodan dijalog između vozača i njegovog vozila i dizajnu koji ima profinjenu prisutnost’, istaknuo je glavni inženjer Kunihiko Endoh. LBX krasi novi Lexusov identitet s prednjim dizajnom Resolute Look koji reinterpretira poznatu vretenastu rešetku. Riječ je o zaštitnom znaku dizajna u proteklom desetljeću, a vodeći Lexus u novu eru. Rešetka je objedinjena u jedan trapezoidni oblik. Novi dizajn prednjih svjetala stvara snažan vizualni potpis, s dnevnim svjetlima i pokazivačima smjera integriranim u funkcionalne jedinice. S ovim novim rasporedom, prepoznatljivi L-oblik svjetala je promijenjen tako da je okrenut prema van, a ne prema unutra, kako bi odgovarao smjeru svakog indikatorskog svjetla. Sljedeći načela Lexus Next Chapter Designa, identitet i proporcije automobila ukorijenjeni su u iskustvu vožnje koje pruža. Prednji stupovi povučeni su prema natrag, čineći kabinu kompaktnom, a poklopac motora dužim za sportski profil. Raširena krila izražavaju snagu i naglašavaju velike (18-inčne) kotače i gume, dok kratki prevjesi i odvažno zatezanje područja oko stražnjih vrata dočaravaju okretne, dinamične performanse. Stražnji dio automobila također daje snažan stav. Registarska pločica pomaknuta je prema dolje na branik tako da je slovni potpis LEXUS na stražnjim vratima istaknutiji na čistom prostoru stražnjih vrata. Slično tome, najnovija evolucija prepoznatljive Lexusove svjetlosne trake u obliku slova L ima veći vizualni učinak, s pokazivačima smjera i svjetlima za vožnju unatrag prigušenom pojavom kada nisu osvijetljena. LBX je dugačak 419 centimetara, širok 182,5 cm te visok 154,5 cm uz međuosovinski razmak od 258 cm. Nisko spušteni poklopac motora, letvice pojaseva u ravnini s karoserijom, stražnji krovni spojler u obliku vrata i precizni dizajni svjetlosnih grupa poboljšavaju aerodinamičke performanse i doprinose učinkovitosti, stabilnosti i performansama LBX-a. Izbor boja eksterijera uključuje živopisne nijanse i Lexusove zvučne završne obrade dubokog sjaja. Emotion i Cool verzije LBX-a mogu se specificirati s dvobojnom bojom, kombinirajući bilo koju opciju boje s kontrastnim crnim krovom. LBX je prvi Lexusov model koji je konstruiran na varijaciji GA-B platforme globalne arhitekture malih automobila. Da, vjerujem da su mnogi skužili kako je riječ o platformi koju koristi i Toyotin model Yaris Cross. Naravno, dodano je prilagođena, a kako bi se zadovoljili zahtjevi Lexusa. Tu je nisko težište, široki tragovi, kratki prevjesi i vrlo kruta karoserija. To je također temelj karaktera automobila zabavnog za vožnju, pomažući osigurati Lexus Driving Signature u dosad najmanjem paketu. Karoserija je ojačana konstrukcijskim ljepilima i zavarivanjem s kratkim korakom te strateškim postavljanjem ukrućenja i pojačanja. U isto vrijeme, težina vozila smanjena je korištenjem laganih materijala, uključujući aluminijski poklopac motora. Snažni, ali lagani vruće utisnuti materijali korišteni su u središnjim stupovima i pojačanju branika. Postavljanje točke sjedenja na samo 28,5 cm pomaže da se vozač osjeća više sjedinjenim sa svojim vozilom, a istovremeno održava izvrstan pregled preko volana, osobito kada se vozi u gradskom prometu. Sustavi prednjeg i stražnjeg ovjesa dizajnirani su za visoku krutost i malu težinu, dajući LBX-u agilan, stabilan odziv u zavojima i upravljanje uz glatku udobnost vožnje. Sve verzije imaju MacPherson dizajn sprijeda. Modeli s pogonom na prednjim kotačima koriste stražnju torzijsku osovinu dok LBX s pogonom na sve kotače ima dvostruku osovinu. Sličnost s Yarisom Cross očituje se i u hibridnom električnom sustavu. On je samopunjiv te sadrži kompaktan i lagan 1,5-litreni trocilindrični motor. Glavne komponente hibridnog sustava su podvrgnute znatnom redizajnu, uključujući mjenjač-diferencijal i upravljačku jedinicu snage, kako bi se poboljšala učinkovitost, smanjili gubici, uštedjelo na težini i smanjila veličina. Tu je i nova bipolarna nikal-metal-hidridna (NiMH) baterija s niskim otporom i visokim učinkom koja omogućuje dodatnu potporu električnom motoru pri ubrzavanju i proširuje mogućnost potpuno električne vožnje automobila. Maksimalna izlazna snaga potpunog hibridnog sustava iznosi 136 KS/100 kW s najvećim okretnim momentom od 185 Nm. Autentična SUV kvaliteta LBX-a uključuje opciju Lexusovog E-Four pogona na sve kotače, koji uvodi dodatni električni motor na stražnjoj osovini. Prilikom povlačenja, skretanja i vožnje na površinama s lošim prianjanjem, sustav automatski usmjerava pogonsku silu na stražnje kotače, pomažući održati vozilo stabilnim i održavajući samopouzdanje vozača. O luksuznom statusu LBX-a svjedoči koliko je Lexus uložio u upravljanje bukom i vibracijama (NVH). To uključuje dodavanje osovine za balansiranje motoru kako bi se smanjile vibracije koje mogu stvoriti učinak zujanja u kabini. Posebna je pažnja posvećena vratima gdje su uvedene prigušne ploče za suzbijanje buke visoke frekvencije, ali pojačavanje buke niske frekvencije kako bi se dobio jasan i ugodan zvuk. Za suzbijanje vibracija i buke s krova, upotrijebljen je kit s visokim prigušenjem zajedno s opsežnim prigušivačem zvuka izrađenim od vrlo učinkovitog izolacijskog materijala. Ostale mjere uključuju brtvu oko cijelog ruba poklopca motora i folije za izolaciju i upijanje buke, obloge, letvice i pjenu u ključnim područjima u cijelom automobilu. Ispod vozila, strukturalna ljepila s visokim prigušenjem igraju svoju ulogu u smanjenju buke i vibracija, dok također pridonose ukupnoj krutosti automobila. Dok su vanjske dimenzije kompaktnije od bilo kojeg drugog Lexusa, izgled je mišićav i moćan. Unutarnji izgled naglasak stavlja na angažmanu vozača s fokusiranim vozačkim kokpitom temeljenim na Lexusovom konceptu Tazuna. Lexusovi dizajneri nastojali su stvoriti jednostavan i profinjen interijer koji stvara osjećaj i atmosferu modela višeg segmenta. Taj se učinak temelji na tri ključna elementa. Na prvom mjestu je dobra vidljivost s otvorenim pogledom prema van i jednostavna, glatka instrument ploča. Zatim je tu osjećaj širokog unutarnjeg prostora kao i središnja konzola s upečatljivom pojavom. Vrhunska kvaliteta i pažnja posvećena detaljima vidljivi su u izboru presvlaka i ukrasa sa snažnom vizualnom i taktilnom privlačnošću. Kao i polu-anilin kožu vrhunske kvalitete, opcije uključuju interijer prilagođen veganima koji koristi sintetičku kožu i materijale za presvlake sjedala i upravljač, ručicu mjenjača i obloge vrata. LBX isto tako ima nove Tsuyusami umetke od ugljena, stvorene novom tehnikom filma koja koristi više slojeva kako bi se dobio izgled visoke teksture s osjećajem dubine. Ambijentalna rasvjeta doprinosi Omotenashi efektu kako bi se pružio osjećaj dobrodošlice i osjećaja kao kod kuće. Ističući različite dijelove kabine, dizajn rasvjete nudi niz od 50 opcija boja, odabranih u teme koje izazivaju različita raspoloženja. Vozački kokpit je interpretacija Lexusovog koncepta Tazuna, prvi put predstavljenog na SUV-u srednje veličine, modelu NX. Ovo postavlja glavne kontrole i izvore informacija neposredno oko vozača, tako da njihov rad zahtijeva samo minimalne pokrete ruke ili oka. To pomaže da vozač ostane usredotočen na zadatak vožnje, uz najmanje ometanja. Položaj i kut upravljača precizno su izračunati kako bi vozaču pružili zadovoljavajući osjećaj kontrole. Ovdje je koncept Tazuna poboljšan novim, 12,3-inčnim potpuno digitalnim zaslonom s instrumentima, prvi put predstavljenim u Lexusu. Raspored i istaknutost mjerača i podataka mijenjaju se prema odabranom načinu rada i mogu se prilagoditi individualnim željama. Dostupan je i opcijski head-up zaslon. Zahvaljujući kompaktnoj veličini LBX-a, gotovo svaki centimetar automobila može se vidjeti s upravljača, što pridonosi samopouzdanju, udobnosti i kontroli koju vozač uživa uz Lexus Driving Signature. Kako bi se održao širok i jasan pogled, vodoravna ploča s instrumentima ima čist i jednostavan dizajn. Središnja konzola snažno je prisutna s velikim multimedijskim zaslonom osjetljivim na dodir nagnutim unatrag tako da se glatko integrira u strukturu. Tu su tapecirane bočne površine, dva držača za čaše i više mjesta za pohranu kao i USB priključke za povezivanje uređaja i punjenje. Prtljažni prostor nudi do 332 litre (modeli s prednjim pogonom i postavljenim stražnjim sjedalima) prostora. LBX je opremljen najnovijim sustavom Lexus Link Connect, kojim se upravlja putem 9,8-inčnog zaslona osjetljivog na dodir. Sustav pruža navigaciju temeljenu na oblaku, optimizirajući planiranje putovanja s informacijama u stvarnom vremenu o događajima u prometu i kašnjenjima. Dodatnu pogodnost pruža pomoćnik u vozilu ‘Hey Lexus’ koji odgovara na glasovne naredbe i vozača i suvozača. Integracija pametnog telefona omogućena je korištenjem bežičnih ili žičnih veza za Apple CarPlay ili žičane veze za Android Auto. Dodatnu pogodnost pruža opcijski digitalni ključ. Kompatibilan s pametnim telefonima Apple i Android, omogućuje vlasnicima da koriste svoj pametni telefon za otključavanje i pokretanje automobila. Ne moraju vaditi telefon iz džepa ili torbe, dovoljno je samo da ga imaju kod sebe. Također mogu dijeliti digitalni ključ kada drugi ljudi trebaju pristupiti ili koristiti vozilo. Kao i prethodni novi Lexus modeli, LBX nudi bežično ažuriranje softvera za svoje multimedijske i sigurnosne sustave, tako da vlasnici mogu imati koristi od nadogradnji bez potrebe za organiziranjem posjeta Lexus radionici. Mark Levinson, Lexusov ekskluzivni audio partner, dizajnirao je dodatni premium sustav za automobil, koji sadrži niz od 13 optimalno postavljenih zvučnika. Uključuje subwoofer integriran u stražnja vrata, čime se izbjegava gubitak prostora u prtljažniku. S modelom LBX, Lexus ima novi pristup izgradnji asortimana modela, kako bi bolje odgovarao preferencijama i životnom stilu kupaca. Linija nudi izbor od četiri modela ‘atmosfere’ uz osnovnu razinu. Tako se Elegant i Relax fokusiraju na profinjeni osjećaj, dok Emotion i Cool koji imaju sportskiji, dinamičniji karakter. Svaki je dizajniran imajući na umu drugu vrstu kupaca. Modeli Emotion i Cool ističu se radi svoje dvobojnosti i 18-inčnim aluminijskim naplatcima s obrađenom završnom obradom. Inačice Elegant i Relax imaju jednu vanjsku boju i sjajne 18-inčne aluminijske naplatke. Što se tiče specifikacija interijera, model Emotion dolazi s presvlakama od perforirane sintetičke kože s crvenim detaljima i kontrastnim šavovima na sjedalima, središnjoj konzoli i oblogama vrata. LBX Cool – s temom dinamike – ima kožnu dvobojnu crnu/tamno sivu unutrašnjost s bakrenim detaljima i šavovima. Različita raspoloženja pobuđuju Elegant i Relax atmosfera. Sintetička koža u suptilnoj nijansi Forest Brown ili Ammonite Sand, prisutna je u LBX Elegant, za vrata, instrumentnu ploču i tekstilne umetke, kao i presvlake sjedala. Za model Relax, izbor je Saddle Tan ili crna polu-anilin koža s prepoznatljivim Tatami šavovima. Uz ova četiri ‘atmosferska’ modela, tu je i početni LBX koji dolazi s naprednim tehnološkim značajkama kao standardom. To uključuje opsežne aktivne sigurnosne sustave i sustave pomoći u vožnji uključene u najnoviju generaciju Lexusovog sigurnosnog sustava +. Ulazni model te verzije Emotion i Elegant mogu se specificirati s interijerom prilagođenim veganima bez kožnih proizvoda. Istaknute opcije opreme uključuju 12,3-inčni Tazuna koncept digitalni zaslon s instrumentima, head-up zaslon, daljinsko parkiranje, digitalni ključ, Mark Levinson premium surround zvuk, Panasonicovu nanoe-X tehnologiju pročišćavanja zraka i električna stražnja vrata. Vlasnici koji žele svom LBX-u dati personaliziraniji izgled mogu iskoristiti novu uslugu Lexus Bespoke Build. Lexusov pristup kupcu na prvom mjestu daje im slobodu da personaliziraju svoje vozilo detaljima po mjeri. Obrada po narudžbi omogućuje kupcima promjenu boje sigurnosnih pojaseva i uzoraka veza na presvlakama, zatim boju šavova te ukrase. Izbor luksuznih materijala uključuje L-anilin kožu – prestižnu kožu koja je dostupna samo na LBX-u i glavnoj limuzini LS unutar Lexusove ponude – i Ultrasuede (sintetičku tkaninu od ultra mikrovlakana) u različitim kombinacijama boja. Ova usluga personalizacije bit će predstavljena na odabranim tržištima nakon početka prodaje LBX-a 2024. godine. LBX koristi sveobuhvatne odredbe o sigurnosti i pomoći vozaču najnovije generacije Lexusovog sigurnosnog sustava +. Tu su višestruki sustavi za otkrivanje rizika od nesreće, upozoravanje vozača i automatsko upravljanje, kočenje i kontrolu pogonske sile ako je potrebno, a kako bi se izbjegle ili umanjile posljedice sudara. Ključni elementi uključuju sustav za sprječavanje sudara s pomoći pri skretanju na raskrižju, dinamički radarski tempomat, pomoć pri praćenju trake/pomoć za držanje trake i pomoć pri prometnim znakovima. Nadalje, tu je sustav električnog otpuštanja vrata s e-zasunom s pomoći pri sigurnom izlasku, monitor za vozača, inteligentni parking senzori s automatskim kočenjem, upozorenje na poprečni promet straga i nadzor mrtvog kuta. Proširena sigurnost će biti dostupna kao opcija, a sadrži Front Cross Traffic Alert sustav i Panoramic View Monitor. Mogućnost daljinskog parkiranja može ukloniti sav stres od manevriranja automobilom u skučenom prostoru. On čak omogućuje vozaču parkiranje vozilo na daljinu, koristeći pametni telefon. Vozač uživa u boljoj vidljivosti u lošim vremenskim uvjetima s novim mokrim brisačem. On raspoređuje tekućinu za pranje iz samog brisača, dajući temeljitije i trenutačno čišćenje vjetrobranskog stakla. Nakon svog svjetskog debija, LBX će krenuti u proizvodnju krajem 2023. godine. Prodaja će započeti na europskim i odabranim globalnim tržištima početkom 2024. godine. Source: bug.hr
Kompaktnpst uz sportski duh
Dolazi na 18-colnim kotačima
Poznata GA-B platforma
Bipolarna nikal-metal-hidridna (NiMH) baterija
Uz dodati elektromotor pogon i na sva četiri kotača
Kokpit prema Tazuna konceptu
12,3-inčni zaslonom s instrumentima
Lexus Link Connect
Četiri modela ‘atmosfere’
Mark Levinson premium surround zvuk
Mokri brisači

Razgovor sa senior developerom: Bojan Madžarac, ASEE
Razgovarali smo s Bojanom Madžarcem iz kompanije ASEE, senior fullstack software engineerom i zaljubljenikom u sve novo i sjajno u tech svijetu. U intervjuu nam je otkrio više o svojoj karijeri kao senior developeru, ključnim točkama na svom profesionalnom putu te prednostima i izazovima ove uloge. Bojan je također s nama podijelio sve o svojim najdražim projektima, važnosti timskog rada i razmjene znanja te kako usavršava svoje vještine držeći korak s brzim napretkom tehnologije. Savjetovao je mlade developere koji žele napredovati u karijeri te nam otkrio što nosi budućnost za njega. Ufff, odmah s egzistencijalnim pitanjima. Karijerno i službeno, senior fullstack software engineer i generalno ljubitelj svega new and shiny u tech svijetu. Neslužbeno vozim motor, igram igrice i volim sve kaj vole mladi (makar se ne ubrajam u iste :)). Bavim se ovim već neko vrijeme i neke pivotalne uloge bi bile prvi posao i prelazak u ASEE i sami senioritet. Da objasnim, gledajući generalnu IT industriju nakon što „upadneš“ naći novi posao je jednostavno, ali prvi posao je skroz drugi par opanaka. Moj prvi posao developera je bio u firmi koja se ne bavi developmentom ali ima svoje in-house developere radi svakojakih internih tool-ova potrebnih za rad. Interesantno iskustvo i i prvo vatreno krštenje. Način rada se uvelike razlikovaood načina na koji sada radim, a i iskustvo rada u točnoj određenoj domeni na način koji odgovara proizvodnji a ne samom razvoju je u najmanju ruku bilo izazovno. Druga pivotalna točka je prelazak u ASEE ili možda točnije, prilagodba na totalno drugačiji način rada. Odjednom nije važno da se nešto što prije završi (makar da se na lažemo, i to je uvijek važno :)), već treba uračunati i code quality, reliability, koliko je čitljiv sam code i koliko ga je jednostavno proširiti. Nije samo finalni produkt važan već i način na koji si došao do riješenja. I tu dolazimo do zadnje točke. Total shift of mentality koji dolazi sa senioritetom. Više se ne očekuje da samo pišeš code, nego da nekako vidiš korak dva naprijed. Kako se to što radiš uklapa u širu sliku, gdje paše u arhitekturi, kako se odražava na buduće i trenutne klijente. Najveće prednosti su definitivno sloboda i puno širi spektar tehnologija, barem iz moje perspektive. Ne radiš više samo ono što ti se kaže, odgovornosti se šire puno dalje, CI/CD, code reviews, planiranje, mentoriranje… Sve to donosi neke izazove i tempo učenja postaje sve brži, ali to je ono što senioritet označava. Nitko od tebe ne očekuje da sve znaš, ali postoji očekivanje da možeš naučiti što ti treba i kada ti treba bez da te netko druži za ruku i usmjerava, očekuje se da kada vidiš što trebaš odraditi i shvatiš da to ne znaš (a puno češće ne budeš znao nego budeš) uzmeš odgovornost na sebe i naučiš. Da bi bio senior nije ti više dopušteno biti code monkey, očekuje se neko shvaćanje koje nije samo code, treba shvaćati domenske teme. Ponekad moraš zaviriti i u um klijenta, shvatiti kako razmišlja i dokučiti kako će to što razvijaš on u konačnici koristiti. Naravno, i iskustvo ne škodi, treba preživjeti one dane kada si srušio produkciju i nešto naučiti iz toga (hopefully how not to do it again :)). Zvuči kao jako puno odgovornosti, i u jednu ruku i je, ali developemnt je izazovan i uvijek bude puno prepreka pa ako nikada ne naučiš uživati u njima… well, you’re gonna have a bad time. U ASEE sam u svom vremenu u kompaniji radio na dve verzije iste aplikacije. CRM i kontakt centar rješnja ASEE Live 2.0 na kojemu sam počeo raditi kada je već bila odrasla aplikacija s puno klijenata i korisnika, a onda je uslijedila ona koja je meni prirodno draža i na kojoj sam jedan od lead dev-ova od starta – Live 3.0, odnosno the new and improved Live. Programiranje je uvijek bio timski posao. Da, neke stvari možeš sam, ali kada aplikacija raste velikim temopom i kada development počne uzimati veliki zamah solo development nije više moguć. Ono što ti radiš počne se kositi s onim što netko drugi radi, više vas radi update na istom dijelu code-a, hotfixes i bugfixes počnu uzimati dio posla. Tako da koliko je važno… jako važno. Loš tim će odraditi posao, ali kvaliteta odrađenog bude uvijek bude upitna i ono što je važnije developer experience se sroza i ljudi odu. Nekakva sinergija je uvijek potrebna. Posvađat ćete se, budete imali suprotna mišljenja, nekome ne bude tjedan pa bude kaskao. Sve se to dogodi, i nije moguće izbjeći takve stvari, važno je postaviti mentalitet tima da se gluposti dogode i da nije velika stvar kada se dogodi. Sve što se potrga može se i popraviti. A što se tiče samog timskog rada, nije se dogodilo jednom da sam koristio kolege kao rubber duck ili da su oni koristili mene. Isto tako ne bi bilo da smo se samo jednom našli na call-u da rantamo o problemima koje imamo. Dobra sinergija i ispušni ventili, no big secret there :). Puno čitam, ali ono punoooo :). Prva neka velika zabluda je da moraš znati sve što je novo ili si gotov. To jednostavno nije istina, nitko normalan ne može pratiti sve nove tehnologije i tool-ove, na kraju krajeva moj posao nije da čitam nego da programiram. Rekavši to, ujutro uz kavu pročitam skoro svaki dan 2-3 članka o novim tehnologijama i metodologijama. Više da mi nekako ostanu u pozadini glave pa kada naletim na problem koji mi je stran, znam gdje da gledam za rješenje. Uvijek imaš one neke stvari koje primarno pratiš, npr. U Voice-u koristimo Laravel i golang uz neke dodatne jezike i tool-ove, te ih koristimo za event-based microservisni sustav. To samo znači da pokušavam biti up-to-date s tim spektrom znanja što je više moguće, sve ostalo što pročitam, a da mi ostane u glavi je samo bonus. Od nekih tool-ova koje koristim da bih ostao in-the-loop postoji jedna fenomenalna stvar koja se zove daily.dev. Ekstenzija za browser i stranica koja skuplja sve članke s popularnih dev stranica i sortira ih po mojim interesima. Da budem iskren, ne znam kako sam to radio prije i ne znam kako bih da sada nestane (ne plaćaju me za reklamu). Van toga, ako se dogodi da mi nešto pobudi interes aktivno to potražim, primjerice sada sam zapeo za networking i pentesting pa prolazim tečaj za CompTIA, da li budem išao polagati ili ne je sporedna stvar, ali i samo prolaženje tečajeva je super način za updata-ti svoje znanje o temama koje znaš ili temama koje ne znaš, ali su interesantne. Naravno, uvijek je veliki benefit kada radiš u firmi koja je spremna plaćati tvoje usavršavanje. Tako samo prošle godine, između ostalog, bili i na WeAreDevelopers konferenciji u Berlinu, što je bilo iznimno zanimljivo. Ustrajnost, ustrajnost i samo ustrajnost. Programiranje nije tako teško kako bi neki ljudi voljeni misliti, ali nije ni tako jednostavno da samo pročitati o tome je dovoljno. Sit down and write code. Nema tu neke velike tajne. Razbijat ćeš glavu da shvatiš kako to sve radi i kako se uklapa u širu sliku tehnologije. Nije važno koje područje izabereš, prvih nekoliko mjeseci je uvijek napeto. Sve je novo, apstraktno i ako nikada nisi radio u tome… naporno. Ali nakon toga je isto tako, nakon pet godina iskustva lupati ćeš glavom o stol oko bug-a nekog koji bude ispao banalan, i nakon 10 i nakon 15. To je jednostavno dio posla, ali to ne znači da je nemoguće, to je samo jedan od izazova. Svaki developer vrijedan svoje plaće bude imao problema, dogodi se da tjedan dana gledaš u nešto sve dok napokon ne klikne i tu nema pomoći, ali svaki posao ima svoje izazove i u ovom konkretnom to je najveći. Tako da kao možda najbolji savjet koji mogu dati je „Dogodi se svima, nemoj si to predbacivati“. Iskreno ne znam, uvijek imam neke karijerne poteze koje planiram oko pozicija koje preuzimam, ali ništa nije uklesano u kamen. Možda odem na management poziciju poput team lead-a, a možda se odlučim i za više tehničku poput software arhitekta. Sve nosi svoje benefite, i ne pokušavam se ograničiti na nešto. Do sada je taj mentalitet palio, ne vidim zašto ne bi i dalje 🙂 Source: bug.hrTko je Bojan?
Bojane, možeš li nam reći nešto više o svojoj karijeri kao senior developeru? Kako si započeo i i koje su bile ključne točke na tvom profesionalnom putu?
Kako bi opisao svoje iskustvo radeći kao senior developer? Koje su najveće prednosti i izazovi ove uloge?
Koji su ti najdraži projekti na kojima si radio?
Kao senior developer, koliko je važno surađivati s drugim članovima tima? Kako promičete timski rad i razmjenu znanja unutar tima?
Kako održavaš svoje vještine ukorak s brzim napretkom tehnologije i razvojem softvera? Koje alate ili metode koristiš za stalno usavršavanje?
Kako biste savjetovali mlade developere koji žele napredovati u svojoj karijeri? Koje vještine ili osobine smatrate ključnima za uspjeh u razvoju softvera?
Što je sljedeće za Bojana, što nosi budućnost?

Sve o Samsungovom borcu za drugu polovicu 2023. – SmartphoneHrvatska
Samsung je sad i službeno potvrdio raniji Galaxy Unpacked event ovog ljeta, na kojemu će predstaviti i svoje najjače borce za drufu polovicu ove godine. Poznati leakster otkriva do najmanjeg detalja nadolazećeg Galaxy Z Flip5 telefona. Premda je još jako puno skeptika po pitanju preklopnih telefona sa savitljivim zaslonima, potražnja za njima raste. Uočili su to i najjači smartphone brendovi pa Samsung iz dana u dan gubi ekskluzivu. Svoje flip pametne telefone predstavili su dosad uz Samsung i Motorola, Oppo, Vivo i Huawei. Priča se da na takvom telefonu radi i Xiaomi. Bilo kako bilo, trenutno najpopularniji, vjerojatno zato što je ujedno i najdostupniji je Galaxy Z Flip iz Samsunga. Još uvijek aktualni Galaxy Z Flip4 ima pregršt aduta nad konkurencijom, no njegov nasljednik bit će još bolji. Kako se doznaje, a na Twitteru objavljuje leakster Yogesh Brar, Galaxy Z Flip5 nedvojbeno dobiva veći vanjski ekran. Bit će to AMOLED dijagonale 3.4 inča, no čini se u HD rezoluciji i sa standardnim 60Hz osvježenjem. Motorolin novi Razr 40 Ultra tu ga šije u svakom pogledu. Em će biti veći, em će imati FHD rezoluciju i 120Hz frekvenciju osvježavanja. Prikazivat će na njemu praktički sve aplikacije od YouTubea preko nekih igrica do Karata s navigacijom. Nadalje, izvana Galaxy Z Flip5 donosi dvije 12MP kamere. Zvuči kao da nema nikakvih promjena u odnosu na lani, no možda Samsung softverskim čarolijama iz njih uspije izvući još nešto više. Kad se rasklopi, Galaxy Z Flip5 unutra će imati opet 6.7″ AMOLED zaslon u FHD+ rezoluciji sa 120Hz frekvencijom osvježavanja. Prednost nad Razr-om iz motorole dat će mu pogonski čip. On će furati najnoviji Snapdragon 8 Gen2, dok Razr dolazi s lanjskim Snapdragon 8+ Gen1 SoC-om. U stvarnom će korištenju vjerojatno biti teško uočiti neke razlike. Galaxy Z Flip5 će imati 8GB RAM-a i 128/256GB podatovne memorije. Baterija će zadržati kapacitet svojeg prethodnika, dakle 3700mAh. Vrtjet će Android 13 i One UI 5.1, a očekujemo četiri godine ažuriranja Androida i pet godina sigurnosnih zakrpa. Cijena će vjerojatno kao i lani biti oko 1000€. [embedded content] Via Source: smartphonehrvatska.comPogledajte i kako Huawei P60 Pro svojim kamerama vidi najlipši grad na svitu:

Xiaomi navodno razvija konkurenta Samsungovom Z Flipu
Dugogodišnji kineski leaker Digital Chat Station, objavio je na Weibou da Xiaomi radi na sklopivom mobitelu koji bi trebao biti izravni konkurentu Samsungovom nadolazećem Galaxy Z Flipu 5 i nedavno predstavljenoj Motoroli Razr 40 Ultra. Ako je za vjerovati tim informacijama, Xiaomijev novi sklopivi mobitel slijedit će stope svog „većeg brata“, Mix Folda 2, pa će tako biti znatno lakši i tanji od svojih konkurenata. Pogonit će ga, navodno, Qualcommov Snapdragon 8 Gen 2 SoC, a podržavat će 50-vatno bežično punjenje, što je prava nadogradnja u tom rangu. Trenutno nije poznato kada bi Xiaomi mogao predstaviti ovaj mobitel niti hoće li on biti dostupan za kupnju izvan Kine. No, budući da ostali kineski proizvođači polako, ali sigurno dovode takve egzotične modele na globalno tržište, vjerujući da će sklopivi mobiteli postati novi standard, ne bi bilo čudno da se Xiaomi ohrabri i da vidimo njihov novi uređaj na policama domaćih trgovina. Source: bug.hr

I Xiaomi priprema rivala najpopularnijem preklopnjaku na tržištu – SmartphoneHrvatska
Kategorija Foldables, odnosno preklopni telefoni sa savitljivim ekranima uzimaju sve više maha, a najpopularniji su flip telefoni. Takvog sad navodno priprema i Xiaomi, a uzeo si je zadatak sve nadmašiti bitnom značajkom. Oni koji u ovom trenutku kupuju flip smartphone, najvjerojatnije će ga potražiti u Samsungovu taboru. Istina je da su se u zadnje vrijeme pojavili i super zanimljivi novi modeli kompanija Oppo, Vivo i Motorola, no njih ovdje još čekamo. Xiaomi je dosad ponudio rivala Galaxyu Z Fold u liku svojeg Mi Mix Fold uređaja, no flip smartphone još nisu. Navodno bi mogli uskoro. Digital Chat Station objavljuje kako Xiaomi priprema istinskog rivala aktualnim Flip telefonima. Navodno će biti tanji i lakši od svih. što bi moglo imponirati svima onima, koji misle da su ovi u ponudi predebeli. Kad točno stiže taj Mix Flip, ako će ga tako uopće nazvati, kao i hoće li biti dostupan i u Europi, zasad ne znamo. Kako god da bude, nadajmo se da će biti ljepši od onog gore konceptnog rendera. Novo s našeg YouTube kanala: [embedded content] Source: smartphonehrvatska.com

Apple predstavio iOS 17, evo koji će ga uređaji dobiti – SmartphoneHrvatska
Apple je jučer na svojoj WWDC konferenciji predstavio hroz uređaja među kojima i Vision Pro naglavni uređaj za proširenu stvarnost po cijeni od $3499, a predstavili su i novi iOS 17. Evo koje novosti donosi te koji će uređaji izvisiti. iOS 17 je prema mnogima ažuriranje, koje će donijeti najmanje bitnih unaprijeđenja unatrag nekoliko verzija. Mogli bismo zaključiti da su se više fokusirali na ono vizualno, a manje na dodavanje novih funkcionalnosti. Među najveće novosti svakako spadaju nove kartice kontakata, StandBy Display i mogućnost slanja FaceTime video poruka. Nakon ažuriranja na iOS 17, pri pozivanju i primanju poziva npreko cijelog zaslona će se prikazivati velika fotografija kontakta s imenom koje će se zavlačiti iza djelova fotografije kao na pozadini Zaslona zaključavanja. Jednako tako, Voicemail poruke će se automatski transkribirati i prikazivati na zaslonu dok ih preslušavate. StandBy Display je značajka koja će vaš iPhone dok se puni na boku pretvarati u pravi mali Smart Display. Prikazivat će točno vrijeme i neke druge bitne informacije u stilu AlwaysON zaslona čitljivog iz daljine. FaceTime dakle dobiva mogućnost snimanja i ostavljanja video poruka, koje će primatelj pogledati kasnije. iMessage je dobio osvježen interfejs, a proširili su i mogućnsti koje se tiču naljepnica. Ono što je važno napomenuti da iOS 17 neće dobiti iPhone 8 i 8 Plus kao ni iPhone X, koji je predstavio FaceID. Evo cjelokupne liste iPhonea koji će ove jeseni dobiti iOS 17: iOS 17 već je dostupan razvojnim programerima, a kao javna beta za sve stiže u srpnju. Uz iOS 17 Apple najesen šalje i iPadOS 17 kao i novi WatchOS 10 te MacOS Sonoma za Mac računala. Via Source: smartphonehrvatska.com
I Xiaomi priprema rivala najpopularnijem preklopnjaku na tržištu – SmartphoneHrvatska
Kategorija Foldables, odnosno preklopni telefoni sa savitljivim ekranima uzimaju sve više maha, a najpopularniji su flip telefoni. Takvog sad navodno priprema i Xiaomi, a uzeo si je zadatak sve nadmašiti bitnom značajkom. Oni koji u ovom trenutku kupuju flip smartphone, najvjerojatnije će ga potražiti u Samsungovu taboru. Istina je da su se u zadnje vrijeme pojavili i super zanimljivi novi modeli kompanija Oppo, Vivo i Motorola, no njih ovdje još čekamo. Xiaomi je dosad ponudio rivala Galaxyu Z Fold u liku svojeg Mi Mix Fold uređaja, no flip smartphone još nisu. Navodno bi mogli uskoro. Digital Chat Station objavljuje kako Xiaomi priprema istinskog rivala aktualnim Flip telefonima. Navodno će biti tanji i lakši od svih. što bi moglo imponirati svima onima, koji misle da su ovi u ponudi predebeli. Kad točno stiže taj Mix Flip, ako će ga tako uopće nazvati, kao i hoće li biti dostupan i u Europi, zasad ne znamo. Kako god da bude, nadajmo se da će biti ljepši od onog gore konceptnog rendera. Novo s našeg YouTube kanala: [embedded content] Source: smartphonehrvatska.com
Apple predstavio iOS 17, evo koji će ga uređaji dobiti – SmartphoneHrvatska
Apple je jučer na svojoj WWDC konferenciji predstavio hroz uređaja među kojima i Vision Pro naglavni uređaj za proširenu stvarnost po cijeni od $3499, a predstavili su i novi iOS 17. Evo koje novosti donosi te koji će uređaji izvisiti. iOS 17 je prema mnogima ažuriranje, koje će donijeti najmanje bitnih unaprijeđenja unatrag nekoliko verzija. Mogli bismo zaključiti da su se više fokusirali na ono vizualno, a manje na dodavanje novih funkcionalnosti. Među najveće novosti svakako spadaju nove kartice kontakata, StandBy Display i mogućnost slanja FaceTime video poruka. Nakon ažuriranja na iOS 17, pri pozivanju i primanju poziva npreko cijelog zaslona će se prikazivati velika fotografija kontakta s imenom koje će se zavlačiti iza djelova fotografije kao na pozadini Zaslona zaključavanja. Jednako tako, Voicemail poruke će se automatski transkribirati i prikazivati na zaslonu dok ih preslušavate. StandBy Display je značajka koja će vaš iPhone dok se puni na boku pretvarati u pravi mali Smart Display. Prikazivat će točno vrijeme i neke druge bitne informacije u stilu AlwaysON zaslona čitljivog iz daljine. FaceTime dakle dobiva mogućnost snimanja i ostavljanja video poruka, koje će primatelj pogledati kasnije. iMessage je dobio osvježen interfejs, a proširili su i mogućnsti koje se tiču naljepnica. Ono što je važno napomenuti da iOS 17 neće dobiti iPhone 8 i 8 Plus kao ni iPhone X, koji je predstavio FaceID. Evo cjelokupne liste iPhonea koji će ove jeseni dobiti iOS 17: iOS 17 već je dostupan razvojnim programerima, a kao javna beta za sve stiže u srpnju. Uz iOS 17 Apple najesen šalje i iPadOS 17 kao i novi WatchOS 10 te MacOS Sonoma za Mac računala. Via Source: smartphonehrvatska.com
StandBy je nova značajka iPhonea koja ga pretvara u pametni zaslon – dok se ne koristi
Tijekom WWDC-a, između ostalog, predstavljen je i StandBy pruža korisne informacije kada se iPhone puni i nalazi u vodoravnom položaju. Na taj je način iz daljine moguće vidjeti datum i vrijeme, Apple Home kontrole, vremensku prognozu, neke od Appleovih aplikacija i druge značajke. Uz opciju prikaza korisnih informacija StandBy može poslužiti i kao digitalni okvir za fotografije, kao što Amazonov Echo Show i Googleov Nest Hub pametni zasloni već rade. Tijekom noći zaslon bi se prilagodio slabom osvjetljenju kako bi istovremeno prikazao korisne informacije, a pri tome ne razbudio korisnika. Osim prikaza sadržaja kojeg odredi korisnik, Apple kaže da će StandBy “prikazati prave informacije u pravo vrijeme” kao npr. raspored prije početka sastanka. Za sada nije bilo spomena hoće li StandBy stići i na iPad. Source: bug.hr
autonet • Nakon izlijetanja McLarena kod Poreča od njega ostao samo ugljen
Na Facebooku su objavljene fotografije s izvlačenja jednog skupog sportskog superautomobila marke McLaren, kojim je 60-godišnjak sletio s ceste kod Poreča. Zapanjujuće je kako su putnici uspjeli preživjeti Nezgode superautomobila na hrvatskim cestama nisu pretjerano česte, a pogotovo ne ovakve, kakva se dogodila u nedjelju kod Poreča. Koliko je za sada poznato, automobilom McLaren (kako se čini, model je 720S, pulske registracije) upravljao je 60-godišnji hrvatski državljanin, vozeći sa sobom 69-godišnjeg putnika. Oko 11:20 sati na državnoj cesti D48 Poreč-Pazin izletjeli su s ceste i višestruko se prevrnuli. — tekst slijedi nakon oglasa — Do izlijetanja je došlo nedaleko mjesta Baderna i to zbog neprilagođene brzine. Nakon prevrtanja, vozača i suvozača su iz McLarena izvukli prolaznici, da bi se superautomobil potom zapalio – i od njega, kako vidimo na fotografijama s Facebooka, nije ostalo gotovo ništa. Vozač je prošao s lakšim ozljedama, a suvozač je zadržan na bolničkom liječenju. Protiv vozača se podnosi kaznena prijava zbog izazivanja prometne nesreće u cestovnom prometu u redovnom postupku, kažu iz PU istarske. Source: bug.hr
Google Tensor G3 čip za Pixel 8 otkrio sve o sebi – SmartphoneHrvatska
Google je cijelu Pixel 7 seriju, uključujući i nedavni Pixel 7a opremio Tensor G2 čipom, a za Pixel 8 modele ove jeseni spremaju Tensor G3. Evo cemu se možete veseliti već sad. Poznato je da Tenosr čipove za Google radi Samsung i mnogi su stava da nisu dobri jer su u zbilji preimenovani Exynos čipovi. Oni pak nisu na naročitu glasu po svojoj učinkovitosti i performansama. Realno, nisu loši ali su Snapdragoni iz Qualcomma u pravilu ipak nešto bolji. Ja osobno nikakvih problema s Tensor G2 čipom u Pixelu 7, kojeg koristim, nisam imao. Stoga vjerujem da će Tensor G3 za Pixel 8 biti i bolji. Premda još ništa nije službeno, objavljene su poprilično detaljne specifikacije Tenosr G3 čipa. Zvuče dobro. Tensor G3 će navodno imati 9 procesorskih jezgri u konfiguraciji 4+4+1. Bit će to četiri Cortex-A510 jezgre i četiri Cortex-A715 jezgre. Glavnu riječ vodit će Armova jezgra Cortex-X3 na taktu 3.0 GHz. Temeljit će se na još nepredstavljenom 3nm tehnološkom procesu iz Samsunga. Bit će to u potpunosti 64bitni čip, koji neće podržavati 32bitne aplikacije uopće. Dobra vijest je i što će integrirati Arm Mali-G715 (Immortalis) GPU grafički koprocesor za još bolje grafičke performanse. O njemu se ne zna puno, no nagađaju da će biti 10-jezgreni i s podrškom za ray tracing. Generalno bolje performanse osigurat će i podrška za UFS 4.0 podatkovnu memoriju, a veseli i novi DSP, odnosno procesor za obradu digitalnog signala poznat još i kao GXP, a ovdje kodnog imena “callisto”. Nije potvrđeno ali najizglednije je da će Tensor G2 zadržati aktualni Exynos Modem 5300. Source: smartphonehrvatska.com
Novi, ekonomičan i održiv način grijanja vašeg doma bez prirodnog plina – dizalice topline Panasonic
Dizalica topline zrak-voda nudi trenutno jedan od najekonomičnijih načina grijanja kao i proizvodnje potrošne tople vode. To rješenje je i prijateljski je nastrojeno prema okolišu jer koristi energiju okoline. Dizalica topline zrak-voda koristi toplinu preuzetu iz okolnog zraka za grijanje prostorija i tople vode. Može se instalirati gdje god postoji priključak električne energije, bez obzira na geografske uvjete. Razlika između klima uređaja i dizalice topline je u tome što kod potonje unutarnja jedinica ne grije ili hladi zrak prema potrebi, već to čini voda koja cirkulira u uređaju, koja je zagrijana korištenjem izmjenjivača topline. Dizalica topline zrak-voda Aquarea sposobna je preuzeti do 80% potrebne toplinske energije iz okolnog zraka. Pruža učinkovito, ekološki prihvatljivo i ekonomično rješenje čak i pri ekstremnim vanjskim temperaturama. Ovi inovativni i niskoenergetski uređaji nude učinkovito rješenje prilagođeno individualnim potrebama stambenih zgrada i domova. Jedna od glavnih prednosti dizalica topline je što vam ne treba prirodni plin kao izvor energije – dizalica topline radi na električnu energiju. Ovisno o okruženju, to može biti vrlo ekonomičan način grijanja vašeg doma i proizvodnje tople vode. Panasonic ima 60-godišnje iskustvo u razvoju dizalica topline, koje je usavršio u svoje dvije nove linije dizalica topline – Aquarea L Generation i Aquarea K Generation, namijenjene različitim kupcima. Aquarea L Generation koristi vodeće prirodno rashladno sredstvo R290. To je savršeno rješenje za renovacije, gdje je potrebna visoka izlazna temperatura vode ili domove koji traže avangardnu dizalicu topline s prirodnim rashladnim sredstvom. Može raditi bez pomoćnog grijanja na vanjskim temperaturama do -25 °C i osigurava maksimalnu temperaturu vode od 75 °C kada je vanjska temperatura na -10 °C. Čak i pri vanjskoj temperaturi od -25 °C, može isporučiti toplu vodu od 55 °C. Aquarea K Generation je revolucionarni niskoenergetski sustav za grijanje, hlađenje i proizvodnju tople vode za kućanstvo koji pruža izvanredne performanse. Ovaj je model idealan za nove instalacije i dobro izolirane domove. Može raditi bez pomoćnog grijanja na vanjskim temperaturama do -25 °C i osigurava maksimalnu temperaturu vode od 60 °C kada je vanjska temperatura na -10 °C. Obje serije nude redizajnirane unutarnje i vanjske jedinice koje će se lijepo uklopiti u svaki, čak i najelegantniji interijer, a njima se lako upravlja zahvaljujući mobilnim aplikacijama Aquarea SmartCloud i Aquarea ServiceCloud. Sve su jedinice dizajnirane imajući na umu smanjenje buke, primjenjujući Panasonicovu jedinstvenu arhitekturu niske razine buke i mogu pružiti do A+++ energetsku učinkovitost za grijanje i do A+ učinkovitost za potrošnu toplu vodu, ovisno o okruženju. Dizalice topline Panasonic Aquarea dostupne su kod vašeg instalatera. Niste sigurni koju dizalicu topline Aquarea uzeti u obzir? Na svojim hrvatskim web-stranicama aircon.panasonic.hr, Panasonic nudi brzi alat za odabir dizalice topline. Odgovorite na nekoliko pitanja s više ponuđenih odgovora kako biste opisali svoj dom i on će predložiti savršen izbor za vas. Isprobajte ga već danas. Source: bug.hrKako radi dizalica topline zrak-voda?
Aquarea K i Aquarea L – za različite tipove domova
SAD sufinanciraju razvoj osam različitih fuzijskih reaktora
Američko Ministarstvo energetike ovoga je tjedna objavilo da će podijeliti 46 milijuna dolara izravnih subvencija kompanijama koje se bave istraživanjem i razvojem tehnologija nuklearne fuzije u svrhe proizvodnje električne energije. Ovo će sufinanciranje biti podijeljeno na osam kompanija smještenih u sedam saveznih država SAD-a: Commonwealth Fusion Systems, Focused Energy, Princeton Stellarators, Realta Fusion, Tokamak Energy, Type One Energy Group, Xcimer Energy i Zap Energy. Ovim potezom Bidenova administracija želi pokazati svoju predanost čistoj energiji i cilju da u narednih deset godina bude izgrađen demo pilot-projekt komercijalno isplative fuzijske elektrane. Vlasti smatraju kako je fuzija tehnologija koja ima ogroman potencijal, a u cijeli projekt ulaze prilično ohrabreni nedavnim uspjehom fuzijskog reaktora National Ignition Facility kalifornijskog instituta Lawrence Livermore National Laboratory, koji je uspio iz fuzijske reakcije dobiti povrat energije veći od uloženoga. Sada se i od privatnih kompanija očekuje da sudjeluju u procesu istraživanja i razvoja, kako bi u narednim desetljećima tehnologija izišla iz laboratorija i krenula na put ka komercijalizaciji i priključenju na elektroenergetsku mrežu. Odabranih osam kompanija prošlo je kroz rigorozan proces revizije, tijekom čega su evaluirane njihove znanstvene i tehničke sposobnosti, plan komercijalizacije te poslovne i financijske mogućnosti razvoja fuzijske tehnologije. Tranša od 46 milijuna dolara odnosi se na sufinanciranje projekata tijekom prvih 18 mjeseci. Prihvaćeni projekti razvoja mogu potrajati i do pet godina, a financiranja u narednim godinama bit će također moguća i ovisit će o napretku svake pojedine kompanije te, dakako, odlukama Kongresa o dodjeli sredstava iz federalnog proračuna. Iz Ministarstva energetike poručili su kako je, osim desetogodišnjeg cilja za demo elektrane, ovaj projekt usklađen i s dugoročnim politikama. Tako će on pomoći i da SAD do 2050. godine postanu gospodarstvo s neto nultim emisijama štetnih plinova. Source: bug.hr10 godina do prvih rezultata
Dugoročni planovi
Loši botovi čine 30% ukupnog internetskog prometa – MREŽA
U globalnoj analizi automatiziranih botova u Imperva Bad Bot Report 2023 se navodi kako je u 2022. godini skoro polovica (47,4%) ukupnog internetskog prometa dolazilo od botova, što je povećanje od 5,1% u odnosu na prethodnu 2021. godinu. Udio internetskog prometa iniciranog od ljudi u prošloj je godini pao je na najnižu razinu u zadnjih osam godina na 52,6%. U 2022. godini je četvrtu godinu zaredom količina prometa loših botova (zlonamjernih automatiziranih softverskih aplikacija sposobnih za brzu zloupotrebu, zlouporabu i napade) porastao na 30,2%, što je povećanje od 2,5% u odnosu na 2021. godinu. Imperva analizira i objavljuje godišnja izvješća o udjelu botova u ukupnom internetskom prometu od 2013. godine. Bot je inače skraćeni naziv za robota, u značenju računalnog programa koji se izvršava samostalno. Botovi često uključuju elemente umjetne inteligencije. U internetskom okruženju pod tim se pojmom podrazumijevaju softverski agenti koji integriraju s mrežnim servisima namijenjenim ljudima kao da su i oni sami ljudi. Najčešće se primjenjuju za prikupljanje informacija, kada se obično nazivaju programima za indeksiranje web stranica. Neki botovi mogu komunicirati s ljudima putem takvih standardnih internetskih servisa kao što su servisi čavrljanja ili trenutne razmjene obavijesti. Imperva upozorava da je takav promet sve teže identificirati, s “naprednim” lošim botovima koji su u 2022. godini činili 51% ukupnog zlonamjernog prometa, u odnosu na 26% prije dvije godine, odnosno 2020. godine. Sofisticiraniji zlonamjerni softver nastoji oponašati ljude kako bi izbjegao otkrivanje, kao što je kruženje kroz nasumične IP adrese, ulazak preko anonimnih proxyja i mijenjanje identiteta. Napadi preuzimanja računa (ATO) među najčešćim su napadima koji se povezuju sa zlonamjernim botovima, s porastom od 155% u 2022. godini. Oko 15% svih pokušaja prijave prošle godine klasificirano je kao ATO. API-ji su također bili popularna meta zlonamjernih botova prošle godine, a 17% svih napada na API-je dolazi od zlonamjernog softvera koji iskorištava nedostatke u dizajnu i implementaciji API-ja ili aplikacije za krađu osjetljivih podataka ili pristup računima. Više od polovice zemalja analiziranih za izvješće Imperva imalo je razine loših botova koje su premašile globalni prosjek, prve tri zemlje po udjelu loših botova su Njemačka (69%), Irska (45%) i Singapur (43%). U SAD-u je udio bio nešto iznad prosjeka, 32%. Putovanja (25%), maloprodaja (21%) i financijske usluge (13%) doživjele su najveću količinu napada loših botova, iako su sektori igara (59%) i telekomunikacija (48%) imali najveći udio prometa loših botova na njihove web stranice i aplikacije. Viši potpredsjednik i generalni direktor sigurnosti aplikacija u Impervi Karl Triebes upozorava da će generativna umjetna inteligencija povećati utjecaj zlonamjernih botova. „Iz godine u godinu, udio bot prometa raste, a poremećaji uzrokovani zlonamjernom automatizacijom rezultiraju opipljivim poslovnim rizicima – od problema s reputacijom brenda do smanjene online prodaje i sigurnosnih rizika za web aplikacije, mobilne aplikacije i API-je”, navodi Imperva u izvješću za 2023. godinu. Podijeli: Source: bug.hr
Milijarde dolara gube se godišnje zbog loših napada botova, što može dovesti do kompromitacije računa, krađe podataka, neželjene pošte, viših troškova infrastrukture i podrške, odljeva korisnika i degradiranih online usluga.
autonet • Zašto su akumulatori iz prve ugradnje kvalitetniji?
Iako mnogi misle kako akumulatori najviše stradavaju tijekom niskih temperatura, istina je da im daleko više štete visoke temperature. Znači doba koje je pred nama… Ljetna sezona odlaska na godišnje odmore samo što nije počela. I dok će neki ostati u svojim mjestima boravišta ima onih koji će i otputovati. Pored onih koji će to učiniti avionom, autobusom ili vlakom, dobar dio će koristiti u vlastiti automobil. Nije ni čudo što upravo pred ljeto mnogi naprave servis ne bi li se što bolje pripremili za nešto dulja putovanja. Dakako, mnogo je i vozača koji ne razmišljaju tako i priprema vozila za put im nije niti na kraj pameti. Takvi vozači ponekad dobar dio svoje ušteđevine za godišnji odmor na kraju potroše na neočekivane popravke svog metalnog ljubimca. — tekst slijedi nakon oglasa — I dok neke stvari, poput kontrole razine ulja u motoru ili pak rashladne tekućine i tekućine za pranje vjetrobranskog stakla možete napraviti sami, za neke je stvari ipak bolje posjetiti stručnjaka. Jedan od zanemarivanih dijelova vozila prije putovanja svakako je akumulator. Njegova kontrola je iznimno brza, i vjerujem da je svaki serviser opremljen uređajem za ispitivanje kapaciteta akumulatora. Naime, uvriježeno je mišljenje mnogih vozača kako akumulatori najviše stradavaju tijekom niskih temperatura, odnosno tijekom zime. Da, tada može biti problema s istima, ali ipak najviše stradavaju tijekom ljeta. Ljetno, odnosno visoke temperature ‘ubijaju’ akumulatore te ima drastično smanjuju učinkovitost. Te visoke temperature, kao i činjenica da dolazi do pojačanog korištenja klima-uređaja, mogu uzrokovati i ubrzano privođenje kraju životnog vijeka akumulatora. Preporuka je na vrijeme napraviti preventivni test akumulatora. Znajmo da se većinom to ‘crkavanje’ akumulatora dešava u najnezgodnijem trenutku. To je isto tako i tijekom godišnjih odmora kada smo izvan svojih mjesta stanovanja. Daleko od našeg servisera. Ponekad i relativno daleko od bilo kojeg servisera ili prodavaonice rezervnih autodijelova. Test akumulatora podrazumijeva korištenje adekvatnih uređaja, bilo da je riječ o onim jeftinijim koji pojedini vozači imaju i u svojoj garaži, ili pak onih profesionalnijih koje koriste u servisima. Preporuka je uputiti se do svog mehaničara, ili pak autoelektričara. Možete i do specijaliziranog trgovca automobilskih akumulatora koji mogu vrlo brzo utvrditi u kakvom je stanju akumulator na vašem automobilu. U slučaju da je kapacitet akumulatora u vašem automobilu već značajno pao, nije pitanje hoće li doći do neugodne situacije i njegovog otkazivanje, već je samo pitanje u kojem trenutku će do toga doći. Ima vozača koji vole riskirati i pojedina ulaganja u automobil ostaviti za onaj sami kraj, kad jednostavno više nema drugog izlaza, dok ima i onih koji kad uvide da bi moglo doći do problema, saniraju tu štetu kako ona ne bi postala i veća. Otkazivanje akumulatora ne bi trebalo prouzročiti nikakva druga oštećenja i neželjene investicije, no većinom ostavljaju na cjedilu onda kada se najmanje nadamo. Mnogi trgovci automobilskim dijelovima često imaju akcijske ponude pri kupnji akumulatora, pa nije loše uzeti si malo vremena i ‘pronjuškati’ gdje se nudi neka dobra ponuda, i tako uštedjeti koju kunu. Dobre ponude mogu biti i u servisnim radionicama, a gdje će vam odmah napraviti i izmjenu akumulatora. Kod odabira akumulatora vodite računa da kupite akumulator koji odgovara specifikacijama koje zadao proizvođač vašeg automobila. Odabir neadekvatnog akumulatora bitno može smanjiti njegov životni vijek te nepravilan rad pojedinih sklopova automobila. Imajte na umu da danas na cestama ima jako puno automobila koji su opremljeni start/stop sustavom. Vozila koja imaju to pomagalo za smanjenje emisije ispušnih plinova ne koriste iste akumulatore kao i vozila bez start/stop sustava. Dobro je znati kako su akumulatori za vozila sa start/stop sustavom proizvedeni i pripremljeni za čestu promjenu napona i smanjenja kapaciteta tog akumulatora, a kako bi kad se rad motora ugasi na kreći period mogli strujom snabdijevati sva potrebna trošila. Ti akumulatori imaju dodatnu oznaku AGM ili EFB, a nemojte se začuditi i što njihova cijena može biti i duplo veća od akumulatora istog kapaciteta i snage za vozila bez start/stop sustava. Sad na kraju moram se dotaknuti i čestih rasprava pojedinih vozača. Mnogo puta imao sam priliku čuti kako su oni ‘originalni’ akumulatori s kojima vozila dolaze iz tvornice daleko kvalitetniji od onih koji se kupuju kasnije. Odnosno, kako su originalni akumulatori mnogo bolji od onih zamjenskih. Prvo treba imati na umu kako niti jedan proizvođač automobila samostalno ne proizvodi akumulatore. To za njih obavlja neka od specijaliziranih tvornica, bez obzira na to što su na akumulatoru oznake da je ‘originalan’. Isto tako treba znati kako je na svijetu postoji vrlo malen broj tih tvornica i one proizvode akumulatore za puno različitih brendove. Nadalje, valja imati na umu kako proizvođači akumulatora imaju nekoliko linija akumulatora, a koji se ukupnim svojim specifikacijama razlikuju. Upravo te razlike u ukupnim specifikacijama utječu i na njihovu konačnu cijenu, pa i kvalitetu. Isto tako, svaki brend naručuje iz tvornice akumulator prema vlastitim specifikacijama, o čemu kupci uglavnom ni nemaju informacije ili im ne poklanjaju posebnu pozornost. No, ono najbitnije, valja imati na umu kako kad kupite novi automobil, iz prodajnog salona, on je nov u svakom svom dijelu, u svakom svojem sklopu. Današnji automobili imaju jako puno sklopova, odnosno trošila koji crpe struju, a nakon nekoliko godina korištenja, kao i akumulator, oni više nisu novi. Razina odstupanja od njihovog savršenog rada i funkcioniranja je sve veća. Sve to traži i više struje, te nepravilnije trošenje. Pored toga, svaki je automobil opremljen i kilometrima žica kojima ta struja putuje po vozilu. I one su starije, slabijeg kapaciteta, a mnogo puta i s ponekim oštećenjem koje isto tako stvara gubitak energije i nepravilnije trošenje. Sve to je razlog što akumulatori koji se kasnije ugrađuje u vozilo uglavnom ne mogu potrajati isto vrijeme kao i onaj prvi, koji radi isključivo s novim sklopovima i uređajima. To je razlog zašto neki smatraju kako je onaj prvi kvalitetniji i bolji od “zamjenskog”, iako nisu korišteni u identičnim uvjetima. Source: bug.hr
Naprvite test kapaciteta akumulatora
Odaberite pravilan akumulator za svoje vozilo
Koliko je originalan akumulator ‘kvalitetniji’ od zamjenskog?
Redovno održavajte vozilo
autonet • Fiat Topolino u električnom izdanju je “brat” Citroëna Ami
Osmišljen za vožnju gradom, bez štetnih emisija i velikih brzina, novi Fiat Topolino oslanja se imenom na slavnog prethodnika iz nekih davnih vremena, a izvedbom na model Ami iz grupacije Stellantis Talijanski Fiat najavio je svoj povratak u segment minijaturnih gradskih automobila, i to evocirajući uspomene na jedno nekoć iznimno popularno ime. Njihov novi 100% električni gradski model nosit će ime Topolino, a namijenjen je, kako kažu, prije svega mladoj urbanoj publici, koja traži slobodu u mobilnosti. — tekst slijedi nakon oglasa — Kao što vidimo iz prve objavljene fotografije, Topolino će od imenjaka iz nekih davnih vremena naslijediti tek šarm i karakter, dok će sve ostalo “posuditi” od drugog malenog gradskog automobila – poznatog Citroëna Ami, također nastaloga unutar koncerna Stellantis. Fiat svoj novi model opisuje kao četverocikl, što znači da će za njega u određenim državama dozvolu moći imati i maloljetnici. Ime koje je jednom davno postavilo temelje gradske mobilnosti sada ima zadatak učiniti isto za održivu gradsku mobilnost, vratiti dašak poznate talijanske la dolce vite na gradske ceste i biti pristupačno rješenje za mnoge vozače. Prema viđenome, s Amijem će Topolino dijeliti osnovnu kontrukciju, vjerojatno i pogonski sklop te generalni oblik karoserije. Vanjski paneli i dalje će biti plastični, a vrata će – začuđujuće – biti zamijenjena potpuno otvorenim ulazom tek s dekorativnim užetom za “zaštitu” putnika. Podsjetimo, od Amija je već nastao i Opel Rocks-e, a oba modela imaju iste karakteristike, koje bi sada mogao imati i Topolino: elektromotor od 8 KS, bateriju od 5,5 kWh, doseg od 43 kilometra te najvišu brzinu od jedva 45 km/h. Source: bug.hr
8 “konja” pod haubom

Kategorija Foldables, odnosno preklopni telefoni sa savitljivim ekranima uzimaju sve više maha, a najpopularniji su flip telefoni. Takvog sad navodno priprema i Xiaomi, a uzeo si je zadatak sve nadmašiti bitnom značajkom.
Oni koji u ovom trenutku kupuju flip smartphone, najvjerojatnije će ga potražiti u Samsungovu taboru. Istina je da su se u zadnje vrijeme pojavili i super zanimljivi novi modeli kompanija Oppo, Vivo i Motorola, no njih ovdje još čekamo.
Xiaomi je dosad ponudio rivala Galaxyu Z Fold u liku svojeg Mi Mix Fold uređaja, no flip smartphone još nisu.
Navodno bi mogli uskoro. Digital Chat Station objavljuje kako Xiaomi priprema istinskog rivala aktualnim Flip telefonima. Navodno će biti tanji i lakši od svih. što bi moglo imponirati svima onima, koji misle da su ovi u ponudi predebeli.
Kad točno stiže taj Mix Flip, ako će ga tako uopće nazvati, kao i hoće li biti dostupan i u Europi, zasad ne znamo.
Kako god da bude, nadajmo se da će biti ljepši od onog gore konceptnog rendera.
Novo s našeg YouTube kanala:
[embedded content]
Source: smartphonehrvatska.com
Apple je jučer na svojoj WWDC konferenciji predstavio hroz uređaja među kojima i Vision Pro naglavni uređaj za proširenu stvarnost po cijeni od $3499, a predstavili su i novi iOS 17. Evo koje novosti donosi te koji će uređaji izvisiti.
iOS 17 je prema mnogima ažuriranje, koje će donijeti najmanje bitnih unaprijeđenja unatrag nekoliko verzija. Mogli bismo zaključiti da su se više fokusirali na ono vizualno, a manje na dodavanje novih funkcionalnosti.
Među najveće novosti svakako spadaju nove kartice kontakata, StandBy Display i mogućnost slanja FaceTime video poruka.

Nakon ažuriranja na iOS 17, pri pozivanju i primanju poziva npreko cijelog zaslona će se prikazivati velika fotografija kontakta s imenom koje će se zavlačiti iza djelova fotografije kao na pozadini Zaslona zaključavanja.
Jednako tako, Voicemail poruke će se automatski transkribirati i prikazivati na zaslonu dok ih preslušavate.
StandBy Display je značajka koja će vaš iPhone dok se puni na boku pretvarati u pravi mali Smart Display. Prikazivat će točno vrijeme i neke druge bitne informacije u stilu AlwaysON zaslona čitljivog iz daljine.

FaceTime dakle dobiva mogućnost snimanja i ostavljanja video poruka, koje će primatelj pogledati kasnije.
iMessage je dobio osvježen interfejs, a proširili su i mogućnsti koje se tiču naljepnica.
Ono što je važno napomenuti da iOS 17 neće dobiti iPhone 8 i 8 Plus kao ni iPhone X, koji je predstavio FaceID.
Evo cjelokupne liste iPhonea koji će ove jeseni dobiti iOS 17:

iOS 17 već je dostupan razvojnim programerima, a kao javna beta za sve stiže u srpnju.
Uz iOS 17 Apple najesen šalje i iPadOS 17 kao i novi WatchOS 10 te MacOS Sonoma za Mac računala.
Via
Source: smartphonehrvatska.com

Tijekom WWDC-a, između ostalog, predstavljen je i StandBy pruža korisne informacije kada se iPhone puni i nalazi u vodoravnom položaju. Na taj je način iz daljine moguće vidjeti datum i vrijeme, Apple Home kontrole, vremensku prognozu, neke od Appleovih aplikacija i druge značajke.
Uz opciju prikaza korisnih informacija StandBy može poslužiti i kao digitalni okvir za fotografije, kao što Amazonov Echo Show i Googleov Nest Hub pametni zasloni već rade.
Tijekom noći zaslon bi se prilagodio slabom osvjetljenju kako bi istovremeno prikazao korisne informacije, a pri tome ne razbudio korisnika.
Osim prikaza sadržaja kojeg odredi korisnik, Apple kaže da će StandBy “prikazati prave informacije u pravo vrijeme” kao npr. raspored prije početka sastanka.
Za sada nije bilo spomena hoće li StandBy stići i na iPad.
Source: bug.hr
Na Facebooku su objavljene fotografije s izvlačenja jednog skupog sportskog superautomobila marke McLaren, kojim je 60-godišnjak sletio s ceste kod Poreča. Zapanjujuće je kako su putnici uspjeli preživjeti
Nezgode superautomobila na hrvatskim cestama nisu pretjerano česte, a pogotovo ne ovakve, kakva se dogodila u nedjelju kod Poreča. Koliko je za sada poznato, automobilom McLaren (kako se čini, model je 720S, pulske registracije) upravljao je 60-godišnji hrvatski državljanin, vozeći sa sobom 69-godišnjeg putnika. Oko 11:20 sati na državnoj cesti D48 Poreč-Pazin izletjeli su s ceste i višestruko se prevrnuli.
— tekst slijedi nakon oglasa —
Do izlijetanja je došlo nedaleko mjesta Baderna i to zbog neprilagođene brzine. Nakon prevrtanja, vozača i suvozača su iz McLarena izvukli prolaznici, da bi se superautomobil potom zapalio – i od njega, kako vidimo na fotografijama s Facebooka, nije ostalo gotovo ništa.
Vozač je prošao s lakšim ozljedama, a suvozač je zadržan na bolničkom liječenju. Protiv vozača se podnosi kaznena prijava zbog izazivanja prometne nesreće u cestovnom prometu u redovnom postupku, kažu iz PU istarske.

Na Facebooku su objavljene fotografije s izvlačenja jednog skupog sportskog superautomobila marke McLaren, kojim je 60-godišnjak sletio s ceste kod Poreča. Zapanjujuće je kako su putnici uspjeli preživjeti
Nezgode superautomobila na hrvatskim cestama nisu pretjerano česte, a pogotovo ne ovakve, kakva se dogodila u nedjelju kod Poreča. Koliko je za sada poznato, automobilom McLaren (kako se čini, model je 720S, pulske registracije) upravljao je 60-godišnji hrvatski državljanin, vozeći sa sobom 69-godišnjeg putnika. Oko 11:20 sati na državnoj cesti D48 Poreč-Pazin izletjeli su s ceste i višestruko se prevrnuli.
— tekst slijedi nakon oglasa —
Do izlijetanja je došlo nedaleko mjesta Baderna i to zbog neprilagođene brzine. Nakon prevrtanja, vozača i suvozača su iz McLarena izvukli prolaznici, da bi se superautomobil potom zapalio – i od njega, kako vidimo na fotografijama s Facebooka, nije ostalo gotovo ništa.
Vozač je prošao s lakšim ozljedama, a suvozač je zadržan na bolničkom liječenju. Protiv vozača se podnosi kaznena prijava zbog izazivanja prometne nesreće u cestovnom prometu u redovnom postupku, kažu iz PU istarske.
Source: bug.hr
Google je cijelu Pixel 7 seriju, uključujući i nedavni Pixel 7a opremio Tensor G2 čipom, a za Pixel 8 modele ove jeseni spremaju Tensor G3. Evo cemu se možete veseliti već sad.
Poznato je da Tenosr čipove za Google radi Samsung i mnogi su stava da nisu dobri jer su u zbilji preimenovani Exynos čipovi. Oni pak nisu na naročitu glasu po svojoj učinkovitosti i performansama. Realno, nisu loši ali su Snapdragoni iz Qualcomma u pravilu ipak nešto bolji.
Ja osobno nikakvih problema s Tensor G2 čipom u Pixelu 7, kojeg koristim, nisam imao. Stoga vjerujem da će Tensor G3 za Pixel 8 biti i bolji.
Premda još ništa nije službeno, objavljene su poprilično detaljne specifikacije Tenosr G3 čipa. Zvuče dobro.
Tensor G3 će navodno imati 9 procesorskih jezgri u konfiguraciji 4+4+1. Bit će to četiri Cortex-A510 jezgre i četiri Cortex-A715 jezgre.
Glavnu riječ vodit će Armova jezgra Cortex-X3 na taktu 3.0 GHz.
Temeljit će se na još nepredstavljenom 3nm tehnološkom procesu iz Samsunga.
Bit će to u potpunosti 64bitni čip, koji neće podržavati 32bitne aplikacije uopće.

Dobra vijest je i što će integrirati Arm Mali-G715 (Immortalis) GPU grafički koprocesor za još bolje grafičke performanse. O njemu se ne zna puno, no nagađaju da će biti 10-jezgreni i s podrškom za ray tracing.
Generalno bolje performanse osigurat će i podrška za UFS 4.0 podatkovnu memoriju, a veseli i novi DSP, odnosno procesor za obradu digitalnog signala poznat još i kao GXP, a ovdje kodnog imena “callisto”.
Nije potvrđeno ali najizglednije je da će Tensor G2 zadržati aktualni Exynos Modem 5300.
Source: smartphonehrvatska.com
Novi, ekonomičan i održiv način grijanja vašeg doma bez prirodnog plina – dizalice topline Panasonic
Novi, ekonomičan i održiv način grijanja vašeg doma bez prirodnog plina – dizalice topline Panasonic

Dizalica topline zrak-voda nudi trenutno jedan od najekonomičnijih načina grijanja kao i proizvodnje potrošne tople vode. To rješenje je i prijateljski je nastrojeno prema okolišu jer koristi energiju okoline.
Kako radi dizalica topline zrak-voda?
Dizalica topline zrak-voda koristi toplinu preuzetu iz okolnog zraka za grijanje prostorija i tople vode. Može se instalirati gdje god postoji priključak električne energije, bez obzira na geografske uvjete. Razlika između klima uređaja i dizalice topline je u tome što kod potonje unutarnja jedinica ne grije ili hladi zrak prema potrebi, već to čini voda koja cirkulira u uređaju, koja je zagrijana korištenjem izmjenjivača topline.
Dizalica topline zrak-voda Aquarea sposobna je preuzeti do 80% potrebne toplinske energije iz okolnog zraka. Pruža učinkovito, ekološki prihvatljivo i ekonomično rješenje čak i pri ekstremnim vanjskim temperaturama. Ovi inovativni i niskoenergetski uređaji nude učinkovito rješenje prilagođeno individualnim potrebama stambenih zgrada i domova.
Jedna od glavnih prednosti dizalica topline je što vam ne treba prirodni plin kao izvor energije – dizalica topline radi na električnu energiju. Ovisno o okruženju, to može biti vrlo ekonomičan način grijanja vašeg doma i proizvodnje tople vode.
Aquarea K i Aquarea L – za različite tipove domova
Panasonic ima 60-godišnje iskustvo u razvoju dizalica topline, koje je usavršio u svoje dvije nove linije dizalica topline – Aquarea L Generation i Aquarea K Generation, namijenjene različitim kupcima.
Aquarea L Generation koristi vodeće prirodno rashladno sredstvo R290. To je savršeno rješenje za renovacije, gdje je potrebna visoka izlazna temperatura vode ili domove koji traže avangardnu dizalicu topline s prirodnim rashladnim sredstvom.
Može raditi bez pomoćnog grijanja na vanjskim temperaturama do -25 °C i osigurava maksimalnu temperaturu vode od 75 °C kada je vanjska temperatura na -10 °C. Čak i pri vanjskoj temperaturi od -25 °C, može isporučiti toplu vodu od 55 °C.
Aquarea K Generation je revolucionarni niskoenergetski sustav za grijanje, hlađenje i proizvodnju tople vode za kućanstvo koji pruža izvanredne performanse. Ovaj je model idealan za nove instalacije i dobro izolirane domove. Može raditi bez pomoćnog grijanja na vanjskim temperaturama do -25 °C i osigurava maksimalnu temperaturu vode od 60 °C kada je vanjska temperatura na -10 °C.
Obje serije nude redizajnirane unutarnje i vanjske jedinice koje će se lijepo uklopiti u svaki, čak i najelegantniji interijer, a njima se lako upravlja zahvaljujući mobilnim aplikacijama Aquarea SmartCloud i Aquarea ServiceCloud.
Sve su jedinice dizajnirane imajući na umu smanjenje buke, primjenjujući Panasonicovu jedinstvenu arhitekturu niske razine buke i mogu pružiti do A+++ energetsku učinkovitost za grijanje i do A+ učinkovitost za potrošnu toplu vodu, ovisno o okruženju.
Dizalice topline Panasonic Aquarea dostupne su kod vašeg instalatera.
Niste sigurni koju dizalicu topline Aquarea uzeti u obzir? Na svojim hrvatskim web-stranicama aircon.panasonic.hr, Panasonic nudi brzi alat za odabir dizalice topline. Odgovorite na nekoliko pitanja s više ponuđenih odgovora kako biste opisali svoj dom i on će predložiti savršen izbor za vas. Isprobajte ga već danas.
Source: bug.hr

Američko Ministarstvo energetike ovoga je tjedna objavilo da će podijeliti 46 milijuna dolara izravnih subvencija kompanijama koje se bave istraživanjem i razvojem tehnologija nuklearne fuzije u svrhe proizvodnje električne energije. Ovo će sufinanciranje biti podijeljeno na osam kompanija smještenih u sedam saveznih država SAD-a: Commonwealth Fusion Systems, Focused Energy, Princeton Stellarators, Realta Fusion, Tokamak Energy, Type One Energy Group, Xcimer Energy i Zap Energy.
10 godina do prvih rezultata
Ovim potezom Bidenova administracija želi pokazati svoju predanost čistoj energiji i cilju da u narednih deset godina bude izgrađen demo pilot-projekt komercijalno isplative fuzijske elektrane. Vlasti smatraju kako je fuzija tehnologija koja ima ogroman potencijal, a u cijeli projekt ulaze prilično ohrabreni nedavnim uspjehom fuzijskog reaktora National Ignition Facility kalifornijskog instituta Lawrence Livermore National Laboratory, koji je uspio iz fuzijske reakcije dobiti povrat energije veći od uloženoga.
Sada se i od privatnih kompanija očekuje da sudjeluju u procesu istraživanja i razvoja, kako bi u narednim desetljećima tehnologija izišla iz laboratorija i krenula na put ka komercijalizaciji i priključenju na elektroenergetsku mrežu. Odabranih osam kompanija prošlo je kroz rigorozan proces revizije, tijekom čega su evaluirane njihove znanstvene i tehničke sposobnosti, plan komercijalizacije te poslovne i financijske mogućnosti razvoja fuzijske tehnologije.
Dugoročni planovi
Tranša od 46 milijuna dolara odnosi se na sufinanciranje projekata tijekom prvih 18 mjeseci. Prihvaćeni projekti razvoja mogu potrajati i do pet godina, a financiranja u narednim godinama bit će također moguća i ovisit će o napretku svake pojedine kompanije te, dakako, odlukama Kongresa o dodjeli sredstava iz federalnog proračuna.
Iz Ministarstva energetike poručili su kako je, osim desetogodišnjeg cilja za demo elektrane, ovaj projekt usklađen i s dugoročnim politikama. Tako će on pomoći i da SAD do 2050. godine postanu gospodarstvo s neto nultim emisijama štetnih plinova.
Source: bug.hr
U globalnoj analizi automatiziranih botova u Imperva Bad Bot Report 2023 se navodi kako je u 2022. godini skoro polovica (47,4%) ukupnog internetskog prometa dolazilo od botova, što je povećanje od 5,1% u odnosu na prethodnu 2021. godinu. Udio internetskog prometa iniciranog od ljudi u prošloj je godini pao je na najnižu razinu u zadnjih osam godina na 52,6%. U 2022. godini je četvrtu godinu zaredom količina prometa loših botova (zlonamjernih automatiziranih softverskih aplikacija sposobnih za brzu zloupotrebu, zlouporabu i napade) porastao na 30,2%, što je povećanje od 2,5% u odnosu na 2021. godinu. Imperva analizira i objavljuje godišnja izvješća o udjelu botova u ukupnom internetskom prometu od 2013. godine. Bot je inače skraćeni naziv za robota, u značenju računalnog programa koji se izvršava samostalno. Botovi često uključuju elemente umjetne inteligencije. U internetskom okruženju pod tim se pojmom podrazumijevaju softverski agenti koji integriraju s mrežnim servisima namijenjenim ljudima kao da su i oni sami ljudi. Najčešće se primjenjuju za prikupljanje informacija, kada se obično nazivaju programima za indeksiranje web stranica. Neki botovi mogu komunicirati s ljudima putem takvih standardnih internetskih servisa kao što su servisi čavrljanja ili trenutne razmjene obavijesti.
Milijarde dolara gube se godišnje zbog loših napada botova, što može dovesti do kompromitacije računa, krađe podataka, neželjene pošte, viših troškova infrastrukture i podrške, odljeva korisnika i degradiranih online usluga.
Imperva upozorava da je takav promet sve teže identificirati, s “naprednim” lošim botovima koji su u 2022. godini činili 51% ukupnog zlonamjernog prometa, u odnosu na 26% prije dvije godine, odnosno 2020. godine. Sofisticiraniji zlonamjerni softver nastoji oponašati ljude kako bi izbjegao otkrivanje, kao što je kruženje kroz nasumične IP adrese, ulazak preko anonimnih proxyja i mijenjanje identiteta. Napadi preuzimanja računa (ATO) među najčešćim su napadima koji se povezuju sa zlonamjernim botovima, s porastom od 155% u 2022. godini. Oko 15% svih pokušaja prijave prošle godine klasificirano je kao ATO. API-ji su također bili popularna meta zlonamjernih botova prošle godine, a 17% svih napada na API-je dolazi od zlonamjernog softvera koji iskorištava nedostatke u dizajnu i implementaciji API-ja ili aplikacije za krađu osjetljivih podataka ili pristup računima.

Više od polovice zemalja analiziranih za izvješće Imperva imalo je razine loših botova koje su premašile globalni prosjek, prve tri zemlje po udjelu loših botova su Njemačka (69%), Irska (45%) i Singapur (43%). U SAD-u je udio bio nešto iznad prosjeka, 32%.
Putovanja (25%), maloprodaja (21%) i financijske usluge (13%) doživjele su najveću količinu napada loših botova, iako su sektori igara (59%) i telekomunikacija (48%) imali najveći udio prometa loših botova na njihove web stranice i aplikacije.
Viši potpredsjednik i generalni direktor sigurnosti aplikacija u Impervi Karl Triebes upozorava da će generativna umjetna inteligencija povećati utjecaj zlonamjernih botova. „Iz godine u godinu, udio bot prometa raste, a poremećaji uzrokovani zlonamjernom automatizacijom rezultiraju opipljivim poslovnim rizicima – od problema s reputacijom brenda do smanjene online prodaje i sigurnosnih rizika za web aplikacije, mobilne aplikacije i API-je”, navodi Imperva u izvješću za 2023. godinu.

Podijeli:
Source: bug.hr
Iako mnogi misle kako akumulatori najviše stradavaju tijekom niskih temperatura, istina je da im daleko više štete visoke temperature. Znači doba koje je pred nama…
Iako mnogi misle kako akumulatori najviše stradavaju tijekom niskih temperatura, istina je da im daleko više štete visoke temperature. Znači doba koje je pred nama…
Ljetna sezona odlaska na godišnje odmore samo što nije počela. I dok će neki ostati u svojim mjestima boravišta ima onih koji će i otputovati. Pored onih koji će to učiniti avionom, autobusom ili vlakom, dobar dio će koristiti u vlastiti automobil. Nije ni čudo što upravo pred ljeto mnogi naprave servis ne bi li se što bolje pripremili za nešto dulja putovanja. Dakako, mnogo je i vozača koji ne razmišljaju tako i priprema vozila za put im nije niti na kraj pameti. Takvi vozači ponekad dobar dio svoje ušteđevine za godišnji odmor na kraju potroše na neočekivane popravke svog metalnog ljubimca.
— tekst slijedi nakon oglasa —
I dok neke stvari, poput kontrole razine ulja u motoru ili pak rashladne tekućine i tekućine za pranje vjetrobranskog stakla možete napraviti sami, za neke je stvari ipak bolje posjetiti stručnjaka. Jedan od zanemarivanih dijelova vozila prije putovanja svakako je akumulator. Njegova kontrola je iznimno brza, i vjerujem da je svaki serviser opremljen uređajem za ispitivanje kapaciteta akumulatora.
Naime, uvriježeno je mišljenje mnogih vozača kako akumulatori najviše stradavaju tijekom niskih temperatura, odnosno tijekom zime. Da, tada može biti problema s istima, ali ipak najviše stradavaju tijekom ljeta. Ljetno, odnosno visoke temperature ‘ubijaju’ akumulatore te ima drastično smanjuju učinkovitost. Te visoke temperature, kao i činjenica da dolazi do pojačanog korištenja klima-uređaja, mogu uzrokovati i ubrzano privođenje kraju životnog vijeka akumulatora.
Naprvite test kapaciteta akumulatora
Preporuka je na vrijeme napraviti preventivni test akumulatora. Znajmo da se većinom to ‘crkavanje’ akumulatora dešava u najnezgodnijem trenutku. To je isto tako i tijekom godišnjih odmora kada smo izvan svojih mjesta stanovanja. Daleko od našeg servisera. Ponekad i relativno daleko od bilo kojeg servisera ili prodavaonice rezervnih autodijelova.
Test akumulatora podrazumijeva korištenje adekvatnih uređaja, bilo da je riječ o onim jeftinijim koji pojedini vozači imaju i u svojoj garaži, ili pak onih profesionalnijih koje koriste u servisima.
Preporuka je uputiti se do svog mehaničara, ili pak autoelektričara. Možete i do specijaliziranog trgovca automobilskih akumulatora koji mogu vrlo brzo utvrditi u kakvom je stanju akumulator na vašem automobilu. U slučaju da je kapacitet akumulatora u vašem automobilu već značajno pao, nije pitanje hoće li doći do neugodne situacije i njegovog otkazivanje, već je samo pitanje u kojem trenutku će do toga doći.
Ima vozača koji vole riskirati i pojedina ulaganja u automobil ostaviti za onaj sami kraj, kad jednostavno više nema drugog izlaza, dok ima i onih koji kad uvide da bi moglo doći do problema, saniraju tu štetu kako ona ne bi postala i veća. Otkazivanje akumulatora ne bi trebalo prouzročiti nikakva druga oštećenja i neželjene investicije, no većinom ostavljaju na cjedilu onda kada se najmanje nadamo.
Odaberite pravilan akumulator za svoje vozilo
Mnogi trgovci automobilskim dijelovima često imaju akcijske ponude pri kupnji akumulatora, pa nije loše uzeti si malo vremena i ‘pronjuškati’ gdje se nudi neka dobra ponuda, i tako uštedjeti koju kunu. Dobre ponude mogu biti i u servisnim radionicama, a gdje će vam odmah napraviti i izmjenu akumulatora. Kod odabira akumulatora vodite računa da kupite akumulator koji odgovara specifikacijama koje zadao proizvođač vašeg automobila. Odabir neadekvatnog akumulatora bitno može smanjiti njegov životni vijek te nepravilan rad pojedinih sklopova automobila.
Imajte na umu da danas na cestama ima jako puno automobila koji su opremljeni start/stop sustavom. Vozila koja imaju to pomagalo za smanjenje emisije ispušnih plinova ne koriste iste akumulatore kao i vozila bez start/stop sustava.
Dobro je znati kako su akumulatori za vozila sa start/stop sustavom proizvedeni i pripremljeni za čestu promjenu napona i smanjenja kapaciteta tog akumulatora, a kako bi kad se rad motora ugasi na kreći period mogli strujom snabdijevati sva potrebna trošila. Ti akumulatori imaju dodatnu oznaku AGM ili EFB, a nemojte se začuditi i što njihova cijena može biti i duplo veća od akumulatora istog kapaciteta i snage za vozila bez start/stop sustava.
Koliko je originalan akumulator ‘kvalitetniji’ od zamjenskog?
Sad na kraju moram se dotaknuti i čestih rasprava pojedinih vozača. Mnogo puta imao sam priliku čuti kako su oni ‘originalni’ akumulatori s kojima vozila dolaze iz tvornice daleko kvalitetniji od onih koji se kupuju kasnije. Odnosno, kako su originalni akumulatori mnogo bolji od onih zamjenskih.
Prvo treba imati na umu kako niti jedan proizvođač automobila samostalno ne proizvodi akumulatore. To za njih obavlja neka od specijaliziranih tvornica, bez obzira na to što su na akumulatoru oznake da je ‘originalan’. Isto tako treba znati kako je na svijetu postoji vrlo malen broj tih tvornica i one proizvode akumulatore za puno različitih brendove.
Nadalje, valja imati na umu kako proizvođači akumulatora imaju nekoliko linija akumulatora, a koji se ukupnim svojim specifikacijama razlikuju. Upravo te razlike u ukupnim specifikacijama utječu i na njihovu konačnu cijenu, pa i kvalitetu. Isto tako, svaki brend naručuje iz tvornice akumulator prema vlastitim specifikacijama, o čemu kupci uglavnom ni nemaju informacije ili im ne poklanjaju posebnu pozornost.
Redovno održavajte vozilo
No, ono najbitnije, valja imati na umu kako kad kupite novi automobil, iz prodajnog salona, on je nov u svakom svom dijelu, u svakom svojem sklopu. Današnji automobili imaju jako puno sklopova, odnosno trošila koji crpe struju, a nakon nekoliko godina korištenja, kao i akumulator, oni više nisu novi.
Razina odstupanja od njihovog savršenog rada i funkcioniranja je sve veća. Sve to traži i više struje, te nepravilnije trošenje. Pored toga, svaki je automobil opremljen i kilometrima žica kojima ta struja putuje po vozilu. I one su starije, slabijeg kapaciteta, a mnogo puta i s ponekim oštećenjem koje isto tako stvara gubitak energije i nepravilnije trošenje. Sve to je razlog što akumulatori koji se kasnije ugrađuje u vozilo uglavnom ne mogu potrajati isto vrijeme kao i onaj prvi, koji radi isključivo s novim sklopovima i uređajima. To je razlog zašto neki smatraju kako je onaj prvi kvalitetniji i bolji od “zamjenskog”, iako nisu korišteni u identičnim uvjetima.
Source: bug.hr
Osmišljen za vožnju gradom, bez štetnih emisija i velikih brzina, novi Fiat Topolino oslanja se imenom na slavnog prethodnika iz nekih davnih vremena, a izvedbom na model Ami iz grupacije Stellantis

Osmišljen za vožnju gradom, bez štetnih emisija i velikih brzina, novi Fiat Topolino oslanja se imenom na slavnog prethodnika iz nekih davnih vremena, a izvedbom na model Ami iz grupacije Stellantis
Talijanski Fiat najavio je svoj povratak u segment minijaturnih gradskih automobila, i to evocirajući uspomene na jedno nekoć iznimno popularno ime. Njihov novi 100% električni gradski model nosit će ime Topolino, a namijenjen je, kako kažu, prije svega mladoj urbanoj publici, koja traži slobodu u mobilnosti.
— tekst slijedi nakon oglasa —
Kao što vidimo iz prve objavljene fotografije, Topolino će od imenjaka iz nekih davnih vremena naslijediti tek šarm i karakter, dok će sve ostalo “posuditi” od drugog malenog gradskog automobila – poznatog Citroëna Ami, također nastaloga unutar koncerna Stellantis. Fiat svoj novi model opisuje kao četverocikl, što znači da će za njega u određenim državama dozvolu moći imati i maloljetnici.
8 “konja” pod haubom
Ime koje je jednom davno postavilo temelje gradske mobilnosti sada ima zadatak učiniti isto za održivu gradsku mobilnost, vratiti dašak poznate talijanske la dolce vite na gradske ceste i biti pristupačno rješenje za mnoge vozače. Prema viđenome, s Amijem će Topolino dijeliti osnovnu kontrukciju, vjerojatno i pogonski sklop te generalni oblik karoserije. Vanjski paneli i dalje će biti plastični, a vrata će – začuđujuće – biti zamijenjena potpuno otvorenim ulazom tek s dekorativnim užetom za “zaštitu” putnika.
Podsjetimo, od Amija je već nastao i Opel Rocks-e, a oba modela imaju iste karakteristike, koje bi sada mogao imati i Topolino: elektromotor od 8 KS, bateriju od 5,5 kWh, doseg od 43 kilometra te najvišu brzinu od jedva 45 km/h.
Source: bug.hr